虎扑体育网

丰田，广丰以及4S三者的关系很多人其实未必弄清楚了。国内合资公司基本都是这个模式，只不过日韩系供应商是封闭的，利润基本在上游，并不完全靠合资公司卖车赚钱。北京现代虽然亏损，但是摩比斯，岱莫斯可是赚钱的，更别说技术转让费是直接给外方的，属于合资公司的支出。通用系由于几乎都是与上汽合资的泛亚独立开发，技术转让费据说是没有的。

丰田之所以引进这个车，肯定是广汽争取了的，外方未必有引进打算，引进新车型要一次性向外方支付技术转让费的。技术转让费每个车型都不一样，要广汽和丰田谈判的，具体多少，这是秘密。赛纳这种广汽极力争取引进的车，说明是广汽有求于丰田，它的技术转让费肯定远高于CHR或者威飒这种车。

向丰田支付了一大笔技术转让费之后，丰田才会把车型引进，也就是说丰田才会给广汽丰田图纸以及数据，广汽丰田拿到技术图纸后才能定点供应商并且开模，花钱改造生产的工装夹具模具。

因为车型是丰田开发的，更换设计方案必须要丰田同意，换句话讲，供应商基本早内定丰田嫡系了，比如丰田纺织，丰田合成，捷太格特，电装，爱信这些，这些零部件哪怕给一个非常离谱的零部件采购价格，广汽丰田也只能接受。就算广汽找到了价格低廉的国产供应商，丰田也不一定同意更换，所以广汽丰田实际造车成本未必就低。

就算车子一台也卖不出，丰田实际也是挣钱的，广汽丰田可能就会亏损了，广汽丰田亏损的话，广汽集团也得负担一半的亏损，对于丰田来说影响并不大。当然后续合资公司赚的钱，也是广汽和丰田两者平分。

4S店并不是广汽丰田开的，广汽丰田把造出的赛那以指导价卖给4S，4S拿车得付钱，也就是说4S提车，实际上广汽丰田已经算完成了销售过程，钱也到厂家账上了，后续厂家基本也不管了。

4S如果原价卖给消费者的话，4S从车子本身上肯定是不赚钱的，但是4S一般可以从贷款手续费以及保险上赚钱。

如果车子是加价的，那么4S除了贷款和保险，从车子本身上也可以赚钱。

如果车子是优惠卖的话，那么4S从车子本身上肯定亏损了，但是保险和贷款还是能赚钱，如果销量达到厂家要求的话，有些厂商年底是有返点给4S的