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首先，这篇文章基于特斯拉当下的技术方案讨论将来电动车的发展路线，个人觉得特斯拉在电动车非常重要的三个领域可能走错了路线。

特斯拉为什么选择这些路线？特斯拉当然懂得最优路线是什么，只是在特斯拉成立之初，市面上供它选择的技术路线实在太少，要不然特斯拉会拿笔记本用的电池装车上？特斯拉并不像比亚迪有强大的三电研发和生产能力，特斯拉的电池，电机，电控芯片以及大部分配件都是从供应商采购，特斯拉强大在于它的集成能力。

1，圆柱电池路线没有未来，因为它的上限是最低的，成不了超巨。

为什么？圆柱电池路线的空间利用率是所有电池路线最低的，成本最高，电池包pack效率最低的。特斯拉最早的models 由7104节电池集成，问题来了，特斯拉电池包每节电池焊接，在浇筑了最后的封闭胶之后，但凡有一节电池出问题整个电池包就作废，这就导致了特斯拉电池包pack良率低。

［下图这样的特斯拉电池组不少做二手电池的都有接触，一批货几十吨那种］。

再到model3已经分成多个模组，总计4416个21700电池，上文说到的问题得到一定程度的改善，这也在当年model3发布之后musk看到盈利的曙光。圆柱电池还有一个问题，单体密度一看280kg/wh，集成电池包只有140的密度，这数据不够看吧，浪费了太多的空间。当然了，特斯拉的纯电平台能比别的大部分车企放下更多的电池，出色低风阻和全车针对纯电的优化设计，所以现阶段特斯拉的纯电续航里程持平或领先的，但是在几年后的未来这个局面很难得到保持。

特斯拉从18650-21700-4680的圆柱电池路线在成本方面越来越低，尤其4680电池成本大幅度降低，这也是4680发布会musk提到最多的，生产效率也得到提高，这个很好理解。但是电池越来越大，空间利用率得不到改善，显然落后于方形电池。电动车发展十余年，也仅仅特斯拉一家选择了圆柱电池方案。

［参考下面的电池尺寸图，中间往右分别为18650，21700,4680］

虽然由960节4680组成的电池包也采用了ctp模式，但是相比宁德时代和比亚迪的ctp模式提升更加有限，因为圆柱体的限制摆在那边。在电池配方进一步优化但是续航提升只有16%，所以我的结论是特斯拉在圆柱电池路线会越走越窄，不用太久特斯拉在发布models的续航优势很快被超越。

特斯拉电池组

比亚迪刀片电池组

特斯拉的财报可以佐证以上观点，在特斯拉model3全球热销的情况下，特斯拉在卖车这件事上依然还是亏损的，20年亏损9个亿美金，整体盈利那是因为卖了16亿美金的碳积分。19特斯拉和松下闹的很不愉快，特斯拉在一直跟松下压价的情况下，松下没有利润，好家伙特斯拉也还是亏损，这足以说明问题。

官媒关于特斯拉财报的信息，可信度满分

特斯拉电池组视频

2，特斯拉大电流路线绝对会被高压路线吊打，越往后差异越大。特斯拉的车端电压是纯电车最低电压平台之一，仅仅为360伏。想要获取大功率，要么用高电压，要么用大电流，这两种路线的优缺点都好理解，初中物理的知识。大电流的缺点:需要用更粗的线缆(成本)，产生更多的热量(安全问题，限制功率)，损耗更大。高电压的优点有:降低损耗，更安全，上限更高，缺点只有一个，技术难度比较高，市面上很难买到相匹配的电机，电控，空调等等。

目前市面上玩高压平台的有两家，保时捷taycan的800伏电压，比亚迪650v的e平台，诚然特斯拉超充v3的数据非常漂亮，最大功率250kw，很可惜大电流平台发热严重，最大功率只能维持很短的时间，用它充满model3长续航版本的时间和搭载黑科技“升压快充”汉ev去120kw的国网充满时间是一样的。


特斯拉最新超充250kw的v3充电测试［来源新出行］

比亚迪国网120kw充电

目前我们国内的快充为了安全起见规定电流是不能超过250安培的［实际上电动车自燃事故有不少就是快充时候发生的］，所以特斯拉在非自家快充充电功率是非常拉胯的，40-60kw居多。

特斯拉在国网快充桩充电

试想，当满大街的快充升级到250kw，350kw的时候，由于它们普遍会对高电压平台更加友好(实际上也只能走高压路线，如果按特斯拉的360v算350kw要970安培电流，你觉得这现实吗？)，而特斯拉的电压平台还是360伏的时候，特斯拉车子去充电会更加拉胯。
当然了，你可能会说特斯拉也可以走高压平台，届时特斯拉已经建成的几万台充电桩怎么弄？它会怎么选择只有musk知道。

3，视觉方案的智能驾驶缺陷太大，不加激光雷达就是拿消费者的命开玩笑，特斯拉智能驾驶出事只会越来越多。更要命的是musk多次表示不喜欢甚至diss激光雷达，会坚持视觉方案。

下图为musk在特斯拉自动驾驶日上公开diss激光雷达龙头Lidar

视觉方案的智能驾驶行不通其实无需我说太多，诚然特斯拉摸索探索许久，芯片算法也足够牛逼，但现实中我们可以看到的是视觉方案的L2问题频出，model3高速撞上静止的货车厢，视觉方案下出现的“幽灵刹车”很多车主都遇到过，我在虎扑也特意向几位特斯拉车主求证过，答案是也都遇到过“幽灵刹车”，现在已是如此拉胯，你还指望着更高级别的自动驾驶给你更安全的体验吗？例子不多举了，这方面的事故是洗不动的。

特斯拉高速撞上静止的货车厢

特斯拉在墓地

而且几乎所有的软件巨头和汽车制造商都在涉足自动驾驶领域，而它们的方案基本上是视觉+激光雷达方案，特斯拉特立独行教育消费者，能行吗？

做个总结，如果特斯拉按目前的路线继续发展，五年之后，特斯拉的续航被全面超越了，充电速度也跟不上了(当然自家超充体验还是不错的)，自动驾驶也被小鹏蔚来吊打，特斯拉还能依靠什么立足于市场，设计？做工？服务？信仰？车机系统？当然了，musk壮士断腕，三步棋子重走，那相当于半推倒重来。

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