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6月底的绍兴，梅雨季还统治着江南，我们“第4组”已经在赛道整整等候了一天，看着阴云密布的天气，寻思着一场大雨会让我们这组的试车取消，这趟可就白跑了。

我们在浙江国际赛车场等待着蔚来EP9的试驾，我不记得有哪一次的试驾活动比这个更让我兴奋的，或许Mclaren P1的勉强可以拿来比较吧，但蔚来，特别是EP9有太多个人感情的牵连。

图：EP9的方向盘，看起来似乎是原型车上直接拆下来的

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事实上，这几乎是一次等待5年的试驾，我还记得16年底随蔚来前往伦敦做品牌首秀，也是我第一次看到EP9。我还记得当时设计师介绍起弹夹式的电池仓，主动空气动力尾翼，贯穿全车的扩散器设计，以及4轮独立扭矩控制。

时隔5年，当这些词蹦出来，你依然不相信这是一辆“我们时代的车”。那天的车手采访，发布会晚宴后与设计师们荒唐的After-party，以及结束后的北威尔士/EVO Trangle自驾，好像都是昨天的发生的事情。

图：赛道上的EP9，可以看到尾翼达到最大下压力模

整个发布会的亮点是公布“北环圈速”，7分05秒，在5年前那已经很快了，但力洪私下里告诉我，“刷圈速那天北环有雨水，赛道本来要颁一个’湿地最快圈速’给我们的，这不就像残奥会冠军么？这种证书我们不要。”这就是蔚来汽车的心气和决心吧。

之后回到上海，蔚来在上海国际赛车场安排过一次“试乘”，当时还找到蔚来公关部的好友想问问能“试驾”，我痛恨试乘，除了让你反胃和大呼小叫之外，试乘中你根本体会不到这车的驾驶感觉，结果人家要求中汽联C证——我当时持有中汽联的E证——现在也过期了，好家伙，碰上了软钉子。

但总觉得应该有机会开上蔚来EP9，只是没想到一等就是5年。之中的起起伏伏，已经成为了中国汽车工业的历史。

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上次参加蔚来的赛道活动还是2年前的三亚，国际汽联FE电动方程式的比赛，当时蔚来还带着他们的车主到现场看比赛，当时我跟捷豹的活动，当时他们正发布电动车还准备在中国市场大干一场……

跟别人的活动，所以也就只是在VIP Room，不对，那个叫“Emotion Club”和力洪与李斌匆匆打一声招呼，。这2年，市场的动荡加上疫情的关系，也就车展和年底发布会能打个照面……

没想到力洪一下认出了我，“上次，我们见面的时候，其实是蔚来最艰难的时刻，但我那时就跟李斌说，蔚来要么轰轰烈烈的死掉，要么成为一家了不起的公司，但很难成为一家平庸的公司……”

我自然关心蔚来在FE电动方程式的参赛情况，第5赛季后，他们将车队移交给了上海力盛车队，退回了“冠名赞助商”的位置。过去1年，蔚来已经度过了最艰难的时光，他们会考虑重返赛道吗？

力洪给我解释道，“赛道对蔚来来说是技术基因，这个技术基因会渗透在我们整个技术路线和批量产品的方方面面，举个例子，蔚来现在已经发售了三款车，还有明年即将交付的发布的ET7，每一款的0到百公里的加速度都在4秒，没有5秒以上的，这对我们自己来说是一个非常严格的要求，还有像我们一直到现在、以及在可见的将来，我们都会一直坚持双电机，把电动车的性能优势发挥到极致……这是一个技术和产品基因层面的作用。”

图：即使用今天的眼光看EP9也是一辆5年后的车，而不是5年前的产品

“第二个方面是用户运营，其实我们这一次活动的主体是蔚来用户，我们蔚来有一批最顶尖的用户，叫EP Club。我们用EP Club来作为用户运营的一个IP，这个已经很深地沉淀到我们用户运营的方方面面了。”

“第三个方面，新EP系列的产品、我觉得今天说稍微有点早，咱们如果以10年后，2031年的视角来看，今天的蔚来还非常弱小，主食还没有吃饱，甜品要稍微晚一点，我想既然有基因在，也有群众基础在，我想EP这条线的产品他的可能性是一直存在的。”

图：时间过去了5年，5年中可能只有阿斯顿-马丁的女武神项目的想象力可以与EP9相提并论

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回到赛道，下午4点，终于轮到我们上场了。下午的细雨也神奇的停下了，穿好赛车服，戴上全盔，我才意识到这是我驾驶过马力最大的“超跑”。

在用ES8熟悉了赛道，并被“车手教练”带着体验了2圈赛道之后，终于，我坐入了EP9，在它刚刚面世，并且做出北环圈速的时候，关于EP9是否属于“合法上路”车型有过很多争议。批判者们，称呼它是完全为刷圈速而生的特殊车型。

但对于我而言，真正坐入它的驾驶座，你能感受到特别的仪式感。这不是那种你自己开着去赛道日，就能买票入场的普通超跑。你需要特殊的服务团队支持，事实上，大多数EP9的车主都将车交给蔚来保管。

图：蔚来依然保留了许多FE电动方程式的元素

换句话说，这提供了一种特殊的仪式感，狭小的座舱，全套的赛车服与头盔，有那么一刻会让你错认为身处勒芒原型赛车之中。这样的体验，就我个人而言，其实兴奋的感觉超过了几乎所有超跑的试驾——那些车与之相比，过于平淡了。

2圈的试驾意味着我也没有机会玩去体会EP9的全部速度，浙江国际赛车场相对于EP9也太狭小了，几秒的加速之后，就要考虑弯角前的减速了。我预计到电动车加速与减速的狂暴，但这也太夸张了——事实上，等我下车，才被告知其实动力上有所保留。

出乎意料的，在仅仅1圈之后，我就能建立其对车辆的信心，换句话说这车相当好开。4轮驱动，4轮扭矩矢量控制技术，意味着该车的过弯极限非常高，对于驾驶者，就好似有无限的抓地力。

图：在EP9试驾前，我们先用ES8熟悉了赛道

回程与接下来的几天，我一直在思索着蔚来的这5年时光，许多细节涌上心头，从伦敦发布会那天入场前突然下起的雨，到因为其他工作安排遗憾错过的ES8北京发布会，再到为FE直播熬过的夜……你不能说蔚来是过去5年最成功的新造车品牌，但肯定是经历过最多风雨的。

希望再一个5年后，蔚来能真正发布一款普通人也能够得着的EP系列车型，而我们在一个电动车的时代，依然能体会驾驶的乐趣。