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很久没有在车区发言了，总体而言就是倦怠了，懒得在网上和人争了。前段时间JP邀请我来当版主，我一个匿了的老同志，怎么就被邀请来当版主了呢。但是既然被邀请了，还是要干活，提升车区的水平。实事求是的讲，现在车区的不少高亮评论水平不高，方向和内容都和实际情况相左，需要引导。

我看车区和大群里对新能源车的讨论非常热烈，那么我就以一个三辆新能源车的买家身份和大家分享一下我对各家新能源车的看法。以下的信息非常有参考意义，买新能源车的朋友可以收藏了慢慢看，我懒得配图了太麻烦。如果我这里的信息和网上的不一致，信我的就对了，JR不骗JRS。

我先要谈一谈奥迪的进口e tron，因为它大幅度超出了我预期。可能很多人会潜意识的把传统车厂的电动化划到垃圾类去，但实际情况和很多人设想的不一样。

这个车2019年生产，2020年到国内销售，遇到了巨大的挫折——这是必然的，太贵。卖了两年全线扑街，奥迪知趣的打了骨折。在2021年初和现在都还能买到骨折的全新车（以二手车渠道销售，里程都没超50km），大概是在39万上下。进口etron如果卖65万那就是工业垃圾，因为配置和续航都太差了。但当售价来到39万，考虑到其硕大的尺寸、品牌溢价和极其出色的隔音和行驶质感，那就比较香了，我去年买来替换我老婆的Model3P。

我认为谈任何产品都得结合价格和产品力。比如EQS，如果奔驰讲良心中高配卖90万，我觉得很香，但是现在卖120-150，那就是一坨屎。所以一个产品到底是真香还是一坨屎，取决于价格和产品力是否匹配。

1. etron续航板块（各位看到NEDC、WLTP，统统先打7折; EPA可以做到95折）

a. 电池。三元锂电池，不建议充满，容量95kwh，无热泵（冬天疯狂拉稀 ）。

b. 气温。etron对于气温极为敏感，春夏天的电耗可以控制在22-23kwh/100km，这个车重2.6吨，所以电耗会显得很高（但是极氪也不轻，WE版很多车主电耗在16-18kwh之间）。夏天制冷对电耗的影响可控，拿95kwh反推就能得出可以跑400公里，但实际情况和推算不一致，表显和实际都只有360km（最后5-6个kwh是预留的，不算进里程）。在重庆气温低的时候（低于10度），能耗会飙升，同样的路况电耗会到28-30kwh/100km。这个车从2021年6月到现在，我老婆开了16000公里，综合电耗在25.8kwh/100km，基本是夏天和冬天的平均值。

c. 坡度。etron的电机上坡电耗很高，先下坡再上同一个坡，下坡省的电不够贴上坡多耗的电。所以重庆的地形对etron的续航是不利的，这台车在平原地区的续航我认为会好20-30km，如果有平原地区的车主我们可以交流一下。

d. 高速。etron对高速并不敏感，100-110公里稳速巡航的电耗可控，不会像蔚来一样电耗原地起飞。我老婆最近去了一次潼南，来回230公里，绝大部分高速，平均电耗22.9kwh/100km。以我开去北碚或者合川的经验，高速电耗可以控制到20-21kwh/100km。当然，前提都是气温在合适范围。

e. 续航总结。夏天充满在重庆能跑350上下，冬天只有300-310，纯高速的话夏天能去到370甚至更多，我表弟去万盛满电去到过400。但鉴于三元锂电池，最好只充90%或者更少。我们家这台车每天行驶30-40公里，因为不可能跑干才充电，所以在冬天是做不到一周一充的，平均起来一周1.5充。

2. etron行驶板块

a. 隔音。微博有个“郑博士巴顿”，专门搞NVH的，他置顶有榜单。以后大家说安静也不用猜了，那里有数据，倒数你们能看到特斯拉全家和尊贵的es300h（它真的在和凯美瑞五五开）。进口etron正数第二还是第三。我的实际体验和榜单上基本一致，etron的行驶静谧性全域都很出色。但电机声在低速时过于明显，对整体静谧性有减分。电动车NVH表现出众是我对其的预期，但是很多新势力的NVH是很差的。这里对比下同行：特斯拉，比F还差。etron在80km/h时噪音为60db(A)，而model X是67db(A)。7db(A)不是一个小数字，汽车行业里每个级别车型之间的差异预期是2db(A)——拿奔驰举例，如果S级是60，那么对E的预期是62，对C级的预期是64，去到66只能给A级了，那么67是什么水平？不及格呗。不过现实中奔驰也很差，榜单里2018年的C200是67db(A)，豪华车副班长。各位是不是觉得我对奔驰意见很大？其实我是S63C和S500M的车主，怒其坑中国消费者而已。

b. 悬挂。这个车是空气 悬挂可调高低的(是不是觉得39w还行)，舒适性比7和S还是有差，细腻和动作频繁程度不如7，厚重不如S迈巴赫，当然我拿39万的车去pk百万级选手并不合理，这里只是拿标杆做绝对值参考。但是比56E是强一大截的，缓冲的柔和感是非常明显的，空悬的高级感屁股能感受出来。汽车的减震舒适不舒适是个微妙的东西，很难描述，etron还是比较柔的，还是体现了大厂的功力。顺便提下最令我震惊es8的空悬，我开始不信这个车是空悬，然后看到锁车车身下降才信。es8的空悬是我开过所有空悬车里最差劲，一无是处，一台空悬的车让人开出了简陋感。

c. 操控。2.6吨的电动车不配谈操控，开船。然后转弯半径巨大，主要就是调头得多打一盘子。

d. 加速。5秒多。这个问题我要多谈一下。实际上电动车好做的是加速，难做的是舒适性。动不动就提加速3秒多的人，还在问题的表面上。甚至连很多车企都陷入了加速的误区，或者这他们就是贩售噱头，避重就轻。电动车加速快，是天经地义的，快不值得表扬：一阵中锋抢了十个板还好意思要表扬吗？动车要做到NVH霸榜，舒适性和100w的BB五五开，才是最难的。在把这个问题想清楚后，再来看电动车的加速，我认为5-6秒这个区间，就已经足够了，因为3.0t的燃油车大部分都在5-6秒，电动化的5-6秒体感更明显。在没有余力的情况下，甚至可以牺牲功率，为续航和舒适性让路。电动车太快，脚上活要是不细，别说坐车的人，开车的人都可能晕。这是我开了一年多电动车后的领悟，现在很多电动车在加度上冗余，在舒适性上拉稀。

e. 动能回收。我还是看了些etron的评测，我只能说车评人恰烂钱恰得不走心。etron的行驶感受和燃油车没有区别，就是动能回收极弱。etron只会在侦测到前方有车或者障碍物的时候，才会根据距离自行加大或者减弱动能回收力度。在前方没有车的时候，这个车只会滑行，能滑多远滑多远那种滑行，没有任何外加阻力。我个人是非常喜欢这样的设定的，因为我不愿意为了回收动能而牺牲车辆的舒适性，这套系统的聪明程度也高过了我的预期：就算前面有自行车，系统也会加大回收力度，降低车的速度。

f. 行驶总结。续航350上下，冬天拉胯夏天还行。精密性舒适性极好，但是电机和悬挂的声音显得太明显。动能回收很聪明，开起来像燃油车。加速够用。以39万的价格，etron在行驶板块的表现是极佳的。

3. 车机配置和其他

a. 车机很差，奥迪在BBA里绝对的车机副班长，没有半点智能化的意愿。形象的比喻就是还是塞班，没有iOS或者安卓化。本代奥迪的车机和上一代本质上没区别，就是UI好看了点，多了块没什么卵用的屏。但我对汽车智能化没什么要求，我在这里探讨一下啊，大家都在说新势力智能化做得好，我就纳闷，开车也就看看导航，听听歌，就这还能玩出花来？做到这两点就算智能？有一说一，那特斯拉的车机也是一坨屎，连导航都显示不利索，我去年没升级的model3p连路况都看不到，不是一坨屎是什么？当然，奥迪还是得垫底，毕竟联网还得靠自己买张卡插进去，也没什么APP可以用。

b. 配置很差，反正走量奥迪的配置五个字：什么都没有。不对，我应该感恩奥迪给我配了座椅加热。

我本来是想写三台车的，但是一台就洋洋洒洒写了这么一堆。总结起来就是进口E TRON在39万这个价格下，是台很好的车，除了冬天续航打折太凶（还是重庆的冬天，往北更惨）。这个车已经国产了，国产的隔音数据不如进口。国产同时调低了功率，换来续航，我认为是合理的，参考2-d里说的内容。不知道国产有没有加热泵，但我认为热泵很有必要。还有就是E TRON中期改计划把电池扩展到100kwh，如果能实现，这个车的稳定续航可以破400km，但凡是400+的车，用起来就省心很多了。进口etron从传统车的角度，非常整，各方面很出色；从智能化角度，不及格；从续航角度，考虑到其开发时间较早，360上下的续航算是及格，后期要能改上400，就算优秀了。国产etron的msrp虽然五十多，但现在已经75折卖42-43。那么值吗？我还是觉得不值，进口的憋不住了都卖39，国产的凭什么卖43？

其他两台留着后面写，累了先歇一歇。