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毫无疑问的一点是车手带着他们自己的个性进入赛车的。

有无理的个性，也有彬彬优势的个性，有人追求自我的个性，有戳戳逼人的个性，所有这些都隐藏在方向盘之后。

然而，不考虑车手的驾驶风格，你也能赢比赛——关键看你的对手是谁，你驾驶的赛车，以及你参与的比赛竞争力如何。

你永远可以说，“恩，我成功的原因是因为我是全世界最伟大的攻击者”。我知道一个家伙，在他的雪佛兰大黄蜂的仪表板上贴着个信封写着，“我永远比其他人更晚刹车。”

但确实存在不同的驾驶风格。我们能在赛车之外观察到，在连续30年，每年200多天坐在车手边上指导他们驾驶后，我在赛车内也能发现这一点。

由于现在的赛车抓地力更大了，在赛车之外很难看出差别，它们的刹车更好，它们轮胎打滑更少，它们过弯更好了。

车手们更像是带着全盔和护目镜的航天员，赛车座舱很高，根本看不到他们的手。此外，他们不必用手动换挡了，所以手又不离开方向盘。

个性有欺骗性，考虑到现在赛车过弯的速度都差不多，因此车手的操控风格间的差异就不明显了。

人们会说现在竞争更激烈了，因为差距更小了，但现在要丢时间的机会也更少了。所以观察车手驾驶风格的机会也减少了——人们坐的位置远离赛道，缓冲区变大了，而过去人们喜欢一个赛车手，往往是因为喜欢他的驾驶风格。现在几乎不可能了。

这并不意味着驾驶风格不存在，即使其对速度的影响已经不那么巨大了。车手们会最终锁定一个风格，你会看到有20年经验的车手，其行为一直是一样的。当然，其风格也会有一些发展。

这是相当大有创造性的联系，你会持续不断的不断修正——埃莫森-费迪帕尔蒂总是观察其他车手，询问为何他们走和我不同的线路，总是在改进各方面的驾驶。

你或许以为个性就是偏重刹车或油门。这是50年代的驾驶风格区别。你会发现有些车手们说，‘恩，你必须尽可能的延迟刹车’。其他人说，‘我是出弯第一个加油门的’。有些车手会去追求过弯的最快弯心速度。

在过去，驾驶确实有许多方式手段，当时你必须展现自己更胆大，并由更好的车感。那时候，强调转向控制，动力，以及减少失误。

你能以不同的风格去获胜。最终跑一圈，车手们都希望最小化自己驾驶风格带来的不利影响，最大化自己驾驶风格的优势。马尔多纳多是一位高能量过弯的车手——或者说驾驶风格激进——但如果稍有过线，他会有许多小失误，这会让他丢失单圈时间。

他是一位很快的车手，所以你会说，“很好，但如果你减少一些能量水平，我们能和赛道表面有更和谐的关系吗？如果轮胎打滑少一点，出弯后，下一段直线的加速不是会更好吗？”

有些论调说，在高速弯角的一些技巧可能在雨中收获时间优势。有人会说说，“我在高速弯表现好几了”，在那里可以省去很多事情，你不必降档，拖着刹车，或渐渐减少刹车力，你就能改变赛车的重量分配，你不必追求最佳的车头指向，去追求最好的出弯牵引力。当赛车平衡时，做到这一点并不难。

吉米-克拉克的驾驶风格可能是最早打方向的车手，他会有一个预转向，他自己称之为假弯心。如果你划出他的路线，你会发现有什么不对劲。斯图沃特会说他更喜欢一次转向，但当时你是可以用油门的变化控制车头的微妙转向的。

但现在，你没法利用油门来配合赛车转向了，因为抓地力太大了，所以需要更多的方向盘动作，松开油门，比斯图沃特时代，方向盘打的更大。如果你带着油门转向，你会遇到转向过度，或者磨坏轮胎。

斯图沃特和克拉克的速度上非常接近，但驾驶风格更偏换胎。他用自己的聪明才智接近好友。克里斯-阿蒙说的很好；他说斯图沃特和克拉克一样快，但斯图沃特必须工作的更努力达到这个速度。这样的话，能用在罗斯伯格和汉密尔顿的对比上吗？谁知道呢。

过去，你会看到这些不同，比如有人喜欢Gerry Marshall，因为这是一位能做出最漂亮弯内调整，并且维持全世界最漂亮漂移动作的车手，还有鲁尼-皮特森和吉尔-维伦纽夫，都有华丽的赛车操控技巧，但弯中并不损失什么时间。他们那时候使用更硬的轮胎，所以不会为这些飘移甩尾付出太多代价。而费迪帕尔蒂，斯科特，Didier Pironi速度差不多，或者更快，但风格要保守的多。

这种风格，存乎于心。

目前F1车手的驾驶风格

小塞恩斯和小维斯塔潘有些许的驾驶风格差别。塞恩斯拼到极限，弯角线路稍长。他依靠在边缘的赛车操控，这偶尔会让他失控。

维斯塔潘则经常给赛车创造小平点；你可以看到他集中精力在刹车力度的掌握，入弯角度方面，他非常非常聪明。如果塞恩斯驾驶方式上更均衡一些，而不是依靠极限的赛车控制，那么他可能可以更快一些。

维斯塔潘似乎能很快的让赛车转向，而塞恩斯在弯角的转向有些迟疑，要求更多出弯修正。如果塞恩斯作对所有事情，两者之间的圈速差距几乎是不存在的。

简森-巴顿被认为是经典的驾驶风格，集中在寻找最佳过弯线路。他的驾驶输出很棒，但需要非常好的赛车平衡。

以最漂亮的几何线路过弯，弯角会显得略长，并且如果你的赛车有问题，赛车的问题会被放大，所以选择最短过弯的车手而言，他遇到的问题会变小。举个例子，如果你左脚受伤，走在路上，没法留下完美的较硬，右脚留下的足迹更长，也许几何学上不完美，但能保护你的左腿。

巴顿的驾驶风格已经锁定，他已经取得了惊人的成功——他即使和阿隆索比较，也不虚。我们知道如果有了汉密尔顿，会优先选择小汉，或者阿隆索，然而巴顿并不受公众欢迎，因为我们知道他没法连续每年都快，但他找到了一条能在大多数时间内存活下去的方法。

罗斯伯格驾驶时有更多微调，而刘易斯的主要天赋就是赛道表面的感知力。当他踩对点，他能获得更多的附着力，他对赛车的操控看起来更自然。反正尼科总会逼着他用出这样的天赋。

Kimi对于油门以及抓地力有很好的感觉，他能找到恰好的油门介入时机，并同时判断车身重量转向驱动轮。这是魔术，现在由于使用涡轮引擎，而被遮蔽了——过去2年，他遇到了更多的问题。但他的驾驶风格很适合非常短的弯，他在车身重心转换控制方面是顶尖高手。当他做好一切时，他就能跑的很快。

维特尔则喜欢稍晚转向——这都是为了出弯。你需要非常好的抓地力，以免陷入转向过度，这也就是为何他对于赛车的尾部抓地力很挑剔的原因。

汉密尔顿或者Kimi会在入弯前就引导赛车，但在诸如巴塞罗那赛道最后一个右手弯那样的长弯，维特尔总是坚持的久一些，最晚才转向。刘易斯和Kimi会将赛车转向内线，逐渐建立起赛车在弯内的感觉。

2种过弯方式没有特别的速度差异，只是车手的习惯问题。