虎扑体育网

阿布扎比大奖赛的重头戏就是汉密尔顿与罗斯伯格之间，为了获得2016F1世界冠军的战斗。

罗斯伯格依然能把命运掌握在自己手里。他仍然在积分榜首掌握着12分的领先，因而在周日的大奖赛中只需要第三位就能确保自己拿到冠军，无论汉密尔顿的成绩。

汉密尔顿则需要他人的帮助。他需要赢下比赛并期待有两位车手能超越罗斯伯格来到他身后，又或者需要罗斯伯格受到某种不幸（机械故障或者赛道事故）而要么跌落位置要么结束比赛。

在乐观的情况下汉密尔顿也需要确保自己获得足够的分数来填补分差，在罗斯伯格不拿分的情况下他至少也要第3位完赛。

罗斯伯格退赛可能是汉密尔顿最好的机会，因为一般情况下，梅赛德斯拿出老底时应该能轻松一二完赛。

罗斯伯格这个赛季至今没有遭受任何严重的引擎故障，这本身就非常惊人，但就像红牛领队霍纳在阿布扎比周五练习之前说的一样：“你不能对任何事想当然。在年终的时候引擎，变速箱都累积了很多里程，没人不会被发生的可靠性问题困扰。”

但梅赛德斯的稳定性总体上也确实远远好过对手们，所以汉密尔顿不能真的坐等机械故障，即使2014年罗斯伯格追赶着与他争冠的时候确实遭遇了不幸的故障。

霍纳同时认为汉密尔顿在周日的比赛中压制罗斯伯格会是更“聪明”的方案，因为“那是唯一能使结果倒向他那边的做法。”

汉密尔顿在FIA的特别赛前发布会中拒绝了霍纳的建议，他认为这并不是一个非常“可行”的方案。

他说：“当我领先的时候我总是希望领先得越多越好，这比起压制你的队友是更高的成就。”

总的来说第一段只有一条赛车线，并且很难走好。你基本上需要每圈快1.1秒才能超过牵扯，所以比起其他比赛这里需要的更多。”

“这样子超车非常艰难，所以我现在要努力确保自己处在头排的第一个发车位。”

“尼科（罗斯伯格）在之前的两年都在这里获得了杆位，他非常，非常快。这条赛道是我比较擅长的赛道之一，但我在前两年没有拿到自己想要的成绩，所以我唯一的目标就是做到这一点。”

目前为止汉密尔顿看起来兑现了他的话语。这位世界冠军在炎热的中东下午的一练中，圈速比罗斯伯格快了0.4秒。

在周五傍晚的（更有代表性的）二练，两人间的差距缩小到了只有0.079秒，但汉密尔顿凭借第一和第三段的微弱优势仍然更快，但在8，9号弯连接的两条直道慢了千分之几秒。

不出意外，梅奔的两位车手看起来仍然会包揽本站的前排发车位。

傍晚更凉的气温一定使法拉利获得了与红牛争夺“地球组”最快的实力，在高温的一练中差距在1秒开外。不过它依旧不太可能匹敌排位赛中开足引擎马力的梅赛德斯。

纯速度排名（超软）
1. 梅赛德斯 (汉密尔顿) 1m40.861s
2. 法拉利 (瓦特尔) 1m41.130s
3. 红牛 (维斯塔潘) 1m41.389s
4. 威廉姆斯 (博塔斯) 1m41.959s
5. 印度力量 (佩雷斯) 1m42.041s
6. 迈凯伦 (阿隆索) 1m42.366s
7. 哈斯 (古铁雷斯) 1m43.012s
8. 雷诺 (帕尔默) 1m43.272s
9. 马诺 (奥孔) 1m43.600s
10. 索伯 (纳赛尔) 1m43.903s
11. 小红牛 (塞恩斯) 1m44.478s (软胎)*

*没有小红牛车手使用超软胎做出圈速

竞争力排行看上去和巴西站非常相似。梅赛德斯相对对手们有明显的优势，在凉爽条件下红牛和法拉利在身后激烈竞争，天气使后者能控制后胎温度。

威廉姆斯和印度力量又一次十分接近，缺乏经验的哈斯在这个周末比较慢热而被阿隆索的迈凯伦纠缠着，但他们可能拉开距离，也可能掉到雷诺之后，取决于三练和排位赛的情况。

我们目前也无从得知小红牛能跑多快，因为科维亚特的STR11又一次谜之爆胎，FIA出于安全考虑终止了小红牛的练习。

就像我们在最近的很多场比赛中看到的，红牛在长距离上能够匹配梅赛德斯的速度，也许还稍微快一些。以里卡多的6圈超软为样本，他比罗斯伯格快了0.2秒，而这很可能是周末前10车手的起步胎。

在倍耐力比赛工程师马里奥·伊索拉认为“衰竭非常小”（由于赛道特性对轮胎友好），看上去会是正赛首选的软胎上。红牛的速度滑落到了梅赛德斯后面，但是依旧明显地快过法拉利，后者在分别软胎（瓦特尔）和超软胎（莱科宁）上的8圈平均圈速很接近。

莱科宁在超软胎上的圈速非常慢，所以法拉利需要在那上面努力，同时他们还要换掉瓦特尔坏掉的变速箱。

长距离排名（超软胎）
1. 红牛 (里卡多) 1m46.249s (6圈的平均)
2. 梅赛德斯 (罗斯伯格) 1m46.475s (6圈)
3. 威廉姆斯 (马萨) 1m47.056s (6 圈)
4. 迈凯伦 (阿隆索) 1m47.823s (6 圈)*
5. 印度力量 (佩雷斯) 1m47.879s (6 圈)*
6. 雷诺 (帕尔默) 1m48.240s (6 圈)
7. 法拉利 (莱科宁) 1m48.420s (5 圈)
8. 哈斯 (古铁雷斯) 1m48.765s (6 圈)
9. 马诺 (奥孔) 1m49.016s (6 圈)
10. 索伯 (纳赛尔) 1m49.703s (6 圈)*

*巴顿，霍肯伯格和埃里克森比队友更快，但是只跑了没有代表性的短距离。

长距离排名（软胎）
1. 梅赛德斯 (汉密尔顿) 1m45.628s (8圈的平均)
2. 红牛 (里卡多) 1m46.007s (8 圈)*
3. 法拉利 (瓦特尔) 1m46.754s (8 圈)
4. 印度力量 (佩雷斯) 1m46.992s (8 圈)
5. 威廉姆斯 (马萨) 1m47.511s (8 圈)
6. 迈凯伦 (阿隆索) 1m47.599s (5 圈)*
7.索伯 (埃里克森) 1m48.529s (8 圈)
8. 马诺 (奥孔) 1m48.607s (7 圈)

*维斯塔潘和巴顿稍稍快一些但是跑的距离不够代表性。哈斯和雷诺没有软胎长距离。

长距离排名（超软胎）
1. 法拉利 (莱科宁) 1m46.777s (8 圈的平均)
2. 威廉姆斯 (博塔斯) 1m47.866s (8 圈)
3. 雷诺 (帕尔默) 1m48.269s (5 圈)
4. 索伯 (纳赛尔) 1m48.722s (7 圈)
5. 哈斯 (古铁雷斯) 1m49.221s (5 圈)

没有其他车队用超团胎跑长距离

梅赛德斯在这里绝对处于统治地位，所以它很难找到对手。罗斯伯格目前舒服地处在第二的位置，在这个位置他可以在留有余量的情况下完成任务。

积分领先者罗斯伯格面临着一个空前的个人挑战——他需要强势结束来拿到世界冠军。这会产生一种特别的精神压力。他可能会在这个星期失去所有，而汉密尔顿需要尽他的力量来利用这点。

汉密尔顿可能需要重新思考他“只是专注于赢得比赛”的策略——这刚好也是罗斯伯格计划的比赛方式。

汉密尔顿如果想霍纳建议的一样做肯定能得到更好的结果——拿到杆位然后尝试将罗斯伯格挡到慢车里。红牛现在的长距离速度说明它可以很轻松地搅局——如果得到帮助能克服这零点几秒的纯速度劣势。

现在我完全专注于排位赛”汉密尔顿在周五之后坚持说，“在这个时候我甚至不知道我会在哪个位置。我需要那个杆位，那是我的目标，那是我瞄准的位置。”

“然后我就可以开始思考在正赛干什么。现在我0%专注于正赛。”

“我在赛道之外不需要在任何地方展示力量。我知道我能够做什么，我知道我应该在什么位置，我认为他[罗斯伯格]知道我应该在哪里，所以我只是在努力做到自己的最佳，我不会做任何心理战。”

“大戏都在赛道上。我今天有了个好的开始，我需要继续这个势头。”

这是非常高尚的情操。但是如果罗斯伯格悠哉地第二完赛并以5分优势拿到总冠军，这就没有什么用。汉密尔顿需要做到比赢下比赛更多的东西。即使排位第二并在正赛中跑在第二也可能有实际的意义，允许汉密尔顿来向罗斯伯格施加压力，也许可以使他的对手犯错而让其它车手搅局，并使他在倍耐力预计大多车手二停的比赛里犯策略错误

汉密尔顿需要玩戏法。罗斯伯格不太擅长应对突发情况，如果他处在困境里就缺乏汉密尔顿那样的回复能力。在加拿大他在和汉密尔顿1号弯碰撞跑出赛道以后只能回到第5；在德国罗斯伯格在杆位起跑失误以后只能第4完赛：在超越维斯塔潘的时候弄得乱七八糟，而梅赛德斯误判了他之后进站受罚的事件。

F1的历史充满了冠军的有利竞争者在收官战失误的事例。霍纳指出了在瓦特尔从阿隆索手中“偷走”冠军的2010赛季，当时法拉利盯着瓦特尔的红牛队友韦伯。

汉密尔顿自己险些就因为迈凯伦在最后一战保守的策略把2008年的世界冠军输给了马萨，而在之前的赛季他作为新人确实从积分榜第一的位置丢掉了冠军：他在收官战第一圈跑出了赛道，而之后遭受了变速箱问题。

罗斯伯格在这个周末面临着霍纳称作“可能是他职业生涯最重要的比赛”，而压力可能在他们的梦想近在咫尺之时玩弄他们，所以看起来已经注定的事情可能比想的更容易被打乱。

汉密尔顿知道罗斯伯格在阿布扎比很快——他们在二练的微小差距更说明了这个印象。但汉密尔顿没法只靠在直接对话中提升自己的表现而击败罗斯伯格来达到自己的终极目标。他需要做到更多。

罗斯伯格处在他恰好需要处在的地方，轻松地紧跟着汉密尔顿并且身后没有明显的威胁。如果要“偷走”这个世界冠军，统治性地赢得分站胜利并不足够。汉密尔顿需要重新思考他的策略，并尽自己所能使罗斯伯格找不到节奏。

无论如何，罗斯伯格可能输掉一切，而汉密尔顿没什么可以输的。