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梅赛德斯变速箱问题解密：压力大，太激进
梅赛德斯近期的变速箱问题是由于车队非常想要赶超法拉利，所以在无缝式变速箱上过于激进才带来了稳定性问题。
汉密尔顿和博塔斯都因为更换新变速箱，各获得过退后五位的处罚，梅赛德斯在银石承认他们转换成了‘安全模式’以避免任何可能再次重复的故障。
梅赛德斯技术总监詹姆斯-阿里森表示，车队努力最大化赛车任何一部分的表现，为了在换挡时间能提升几毫秒，他们推的过猛。
“在过去，你近一个档位，然后你出档位，接着你进入另一档，你会在档位的变换中无法始终保持驾驶。”
“在无缝式变速箱上，你进入一个档位，接着下一个立刻接上——因此这完全是不会损失驾驶。”
“但无缝式变速箱尽管如此，在进入下一档位的时候依旧需要一定的减速旋转。”
“残酷的办法就是让变速箱的齿轮直接接触。我可以这么说因为这并不是其他人没有考虑过的问题，这在F1中是很公认的。”
“问题是你有多大胆子。”
而梅赛德斯在升级的过程中遇到了稳定性问题，阿里森表示车队被真实世界打脸了——就像G力——这是台架无法模拟的。
“对批准任何新策略或是新设计，我们有着一个流程，该流程事实上从工程角度来看相当谨慎，”他说。
“我们尝试尽可能将它带上赛道，但毫无风险的赛道测试机会很有限。”
“因此我们在工厂有台架，利用台架我们可以创造出一个相当不错的真实赛道模拟。”
“我们做了所有的正常流程来证明这个比以往更激进的换挡设置。”
“但，尽管我们流程的一切看起来很好，很不幸的是该计划并没能在上赛道后存活下来——在赛道事情有些不同，赛道上的重力负荷让机油在油箱里运动，这与你台架所模拟的不一样。”
“所以我们仅仅逾越了非常微小的距离，付出了代价。”
同时，沃尔夫承认法拉利的压力让梅赛德斯推进的比以往更甚。
“现在法拉利参与进来了，或许这对运动、对比赛是有好处的，但我们推进的非常努力，”他说。
“在推进和不断努力尝试升级的陡峭曲线上，你会遇到挫折。”
沃尔夫表示另一个能够带来小而重要的提升领域是燃油和轮滑油供应商马石油。
“对我来说令我惊讶的是，你可以从液体中获得性能提升，之前我甚至不知道，”他说。
“那带来了帮助。你可以在冷却产品上找到五毫秒，你可以在液压油上找到十五毫秒。”
“对机油、燃油和密度的公式，你可以从内燃机的关键部分压榨出更多的表现。”
“变速箱又是另一个很好的例子。变速箱使用正确的变速箱油可以给你带来动力优势，给你重量优势，可以让你在比赛中的换挡更加激进。”
“另外有些时候，作为车队你可以获得更多自信。”
“这就是变速箱上的发生的事情。我们或许太激进了，当我们做的过头了，在巴库后我们意识到了这点。”
来源：汽车运动
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25年老司机
· 广东黑科技多，裤裆还是深不可测！
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疯流涕淌LH
· 北京油好多。燃油，机油，润滑油，变速箱油。。。
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