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迈凯伦：重塑辉煌，或是另一个威廉姆斯？
距离迈凯伦赢得上一次F1车队冠军，都快20年了。上一个F1车手冠军也有10年了。英国车队在整整5个赛季中未能获得一场大奖赛胜利。那几乎是100场大奖赛前的事情了。上一次有车手登上领奖台也是3个赛季前的事情了。
这可不是一支顶尖F1车队的赛道记录。事实上，过去5年，迈凯伦基本上就是混迹在F1中游车队的位置，持续不断的尝试重现往日传奇，但屡屡失败。一个赛季的失意可以理解为坎坷，两个赛季就好似路上的大坑；但在真正滑落前，迈凯伦还能有多少能量呢？
另一支英国豪门车队给了我们警示，在滑入中游车队的行列后，再要奋起难于上青天。20年前，威廉姆斯和雷诺合作赢得了最后2个总冠军头衔。但此后与宝马的合作失败了，威廉姆斯又用了12个赛季，挣扎在不同的客户引擎项目中，渴望爬回前列，但从未成功。威廉姆斯依然是传奇的名字，有伟大的传承，但世界已经变了。威廉姆斯不再是顶级车队，在中游车队行列中为生存打拼。
虽然自从世纪之交以来，迈凯伦就转向低迷，然而迈凯伦依然作为梅赛德斯的厂方合作伙伴，除了2006和2013赛季外，每个赛季都能赢得比赛，直到V8引擎转换成V6涡轮增压引擎为止。在V6涡轮增压引擎时代，梅赛德斯动力链发挥了整合的优势。迈凯伦认为作为客户引擎车队要在新时代的F1中获胜是不可能的，所以他们开启了与本田的合作，导致了现在这样的局面——3个赛季的失败过后，迈凯伦再次成为客户引擎车队。
信心已经一扫而空，赞助商离任，车队财务情况窘迫，这让它更难以与成功的竞争对手抗衡了。这是10年前威廉姆斯遇到的境况，也是迈凯伦面对的现实，如果他们不能找到出路的话。
迈凯伦目前的总经理Zak Brown说道，“我想我们很幸运有非常忠诚的老板们。威廉姆斯，由于他们是上市公司，必须考虑财务问题，这意味着，他们必须接受，过去的马尔多纳多，以及那些不够总冠军分量的车手。”
“而我们只会基于速度来做决定，直到我们会获得财务资源。我们目前的股东们会一步步考量投入。目前为止他们给了我们所有需要的工具。我们当然没有无限的支票——有些竞争对手确实如此——但他们给了我们竞赛所必须但资源。”
“我们可以作出短期内对财务有影响，但长期来正确但决定。我们的股东考虑长远利益，这就是他们所做的。我们有所需要的比赛预算。”
巴林投资者所带来的支持为迈凯伦提供了一个暂时的安全网，与本田离婚带来的财务负担，以及购买未来3年购买雷诺客户引擎的费用，加上续约明星车手阿隆索——至少在2018年。
在好成绩这么匮乏的情况下，要维持积极的动能，真是格外艰难。本田合作失败带来的冲击是双重的——导致了优质赞助商离开迈凯伦，接着车队又失去了本田提供的财务支持。
布朗知道本田噩梦对于车队的巨大影响，但也说结束这一时代，给了迈凯伦新的机会。
“如果你看看迈凯伦的历史，它能长久的留住赞助商伙伴，如果你看看我们现在的赛车，目前的赞助商是最少的，所以商业上，我们目前取得赞助商的效率不比从前了。”
“现在的赞助商分两种赞助商：有些离开了这项运动，你并不知道他们走是对于F1失望，还是对于迈凯伦的成绩失望。还有些赞助商去了其他车队。埃克森-美孚走了，TAG-豪雅走了。这些公司都留在F1中，所以这告诉我们的是，他们对于迈凯伦不满意。现在，可能是成绩驱动的。你表现糟糕，并且不是灵活，小巧，可接受的合作伙伴，接着有人过来吹风，‘如果赞助就是为了花钱和获胜，我会去那些正在赢的车队’。”
在对红牛和梅赛德斯损失了优质赞助商之后，迈凯伦现在的挑战是逆转这一趋势，在一切变成永久之前，“一支如迈凯伦这样的伟大的车队可以生存1或2年，但这么多年——特别是去年，因为我们退步了——一切变得很艰难。我们要以创新但方式和赞助商合作了。很幸运，由于我的背景，我曾经与所有车队合作过，所以我知道他们的强项和弱项。”
“我们现在定位的迈凯伦是一支偏离轨道的总冠军车队。现在我们需要找回成绩——重新找回我们都熟知的迈凯伦，就是一位领跑者，位于发车区前端，因为我想我们越来越像一支普通车队了。”
这是中游陷阱的普遍现象，你的车队总是在追逐更快的对手。但也许，只是也许，在某些特定方面，迈凯伦的创新方面已经成为了“另一支”车队。
这么多年来迈凯伦总是希望比其竞争对手更加创新：从纽维时代从未比赛的MP4-18，到2011年被迫放弃的章鱼排气管，2014年的砖块后悬挂，2015年迈凯伦-本田的0尺寸尾部设计——最终被证明超出了本田引擎的能力。
在车队2014年重新组建技术团队后，比赛总监布里尔尝试将迈凯伦从无尽的创新中拉回来，尝试更接近红牛的空气动力思路。并不是那种“如果你不能击败它们，就和他们同流合污”，而是“先加入他们，然后在同一个游戏中将他们击败”。
这样悲悯的途径，是考虑到红牛相对的成功，而迈凯伦的下滑。感觉现在迈凯伦内部已经回到了可以整个赛季高效研发空气动力学的地步，而不必挣扎于不断喊停的试错——而去年赛季初期，红牛在新规则下水土不服。但围场普遍认为，在赛季结束的时候，红牛已经有了最佳的底盘，至少是之一。现在迈凯伦和红牛都使用雷诺引擎了，我们可以技术方面看看，布里尔所宣称的事情是否属实了。
“我对于Eric以及架构有信心。”布朗强调。“如果你看看他在莲花所做的——用非常不稳定的环境，赢得比赛，预算也不充足，当时人们认为车手组合也很奇怪。看看费尔南多现在有多高兴。我想他喜欢迈凯伦的环境。Eric以及整个领导团队非常强大。这是真正的团队环境。”
布里尔承认目前本田引擎计划的挫败损伤了士气，威胁到他的工作，所以这可能是一个新的工作文化的考验，勇敢的更换引擎，尽一切可能留下阿隆索，重新将迈凯伦拉回其F1历史上第二成功车队的位置，按照布朗的说法，虽然一切艰难，但车队“并没有损失一个我们希望留下的人。”
“我想这展示了迈凯伦工作人员的激情，以及Eric所做的努力，”布朗说道，“我们看到了无限的忠诚。我不像用失望这个词，我会用挫败感。一支失意，饥渴的迈凯伦，是迈凯伦最好的位置。车队内部有巨大的热情。人们5年来遭遇挫折，这对于我们组织而言是好事。”
“目标是把拼图凑好。汽车项目运作的很好——我们去年是创纪录的一年，股东的结构问题得以妥善解决。当我们把一切理顺，所有事情就像正确的方向前进了。”
展望2018年，毫无疑问迈凯伦和新合作伙伴雷诺可以取得好一点的成绩，但“只要比本田”好，是去年车队换引擎时候但心态。如果迈凯伦-雷诺能在2018年获得第4明，显然要比2017年本田拿下的第9明体面多了，但第4明对于一支为了胜利存在但车队可不够。
但在F1的V6时代获胜，意味着必须击败梅赛德斯——目前他们有比迈凯伦更强大的研发团队，更好的赛车和超强的引擎。雷诺也在贪婪的改进中，但看不出法国制造商能在短期内威胁梅赛德斯，也许直到2021年引擎规则大改后才有可能性。
“我们很清楚，哪个制造商在过去13年中6次赢得车队总冠军，他们现在有第3好的引擎，但依然赢得比赛，”布朗反击道，“他们每一年赢得比赛。仅仅因为他们在阿布扎比是第3好的引擎，我不认为他们就一直是第3好的引擎了。如果红牛能赢得比赛，我看不出为何迈凯伦不可以。”
目标重新获得比赛胜利可能是在如此艰难情况下合乎逻辑的第一步。布朗说迈凯伦非常深信雷诺是正确的引擎合作伙伴，并且预计与红牛的竞争，能让大家都能提高。他也希望迈凯伦能影响雷诺的引擎研发，特别是混合动力系统，虽然雷诺F1的老板Cyril Abiteboul认为迈凯伦在2020年目前合同结束前应该不会再换引擎了。
同时围场里依然担忧雷诺能否在增加引擎动力的同时维持高可靠性，或者给3支车队都供应重组的零件，去年赛季结束时，小红牛就和雷诺就冷却系统部件而闹的非常不愉快，这导致了红牛的大老板出面干涉。
也许雷诺今年能和法拉利或者梅赛德斯匹敌你；也许迈凯伦的赛车能比红牛快呢，但似乎在稳定规则下这是不可能的。迈凯伦可能有第4快的赛车，并且从最差的引擎换成了倒数第二差。这一举动可以缓和一些症状，但不能治本。现实是，2021年前，解决的只是生存问题，当引擎规则再次改善时，商业条款可能重新谈判，预算帽可以引进，目前的F1商业权利所有者可能改变F1的面貌。
“今年要是我们赢得总冠军会很惊人，”布朗说道。“然而，没有人猜到2009年的布朗车队会赢得总冠军，所以，你知道的，这项运动会自己选出获胜者。有大的规则修改，我们能找到了一些东西。随着现在规则稳定，很难再找到什么了。”
“我不像说我们在2021年前不像尝试赢得总冠军，但确实这是一个不公平的竞技场，这变成了一项困难的任务。我们和前3车队之间的预算缺陷相当大。你可以像印度力量那样把钱花的更有效率。印度力量击败了花钱更多的车队，所以这不仅仅是钱的问题，但矛盾太大了。”
“考虑到2021年规则变动但幅度，我想现在，我们能聚焦在未来3年，着言于眼球发生的事情。我们过去曾经有这项运动中最大的预算，现在我们没有了，所以我们需要找到更多预算，同时，工作的更加努力以便为预算帽做好准备，我想这是积极的事情。当我们能和其他车队花相同的钱的时候，我认为我们赢得总冠军的希望与其他车队是一样的。”
而这正是威廉姆斯技术总监帕迪-洛维所需要的。这是回到发车前排唯一现实的机会。与此同时，迈凯伦还要祷告雷诺在今年V6引擎正式引入前能找到持续的稳定性。
无论雷诺引擎相对于法拉利和奔驰表现如何，迈凯伦对标红牛总是对的——这是迈凯伦赢得最后一个总冠军后，最成功的F1车队之一了——雷诺的厂商车队，进步也很快，他们也决心争夺总冠军。迈凯伦能和他们竞争吗？还是巅峰已过？
“我们在观众看不到的领域取得了许多进步。我们现在是个整体，变得更强大了。新的领导，新的架构，车队过去几年没有的投资也加入了。我们之前没有花到足够的钱，我们也没有投资在正确的地方。我们纠正了这一点。我们有2位想要的车队。我们公司有很多正能量，我们也有新的赞助商加入。”
“所有这一切都在2017年理清，这样我们在2018年能变得更强大了。我们有获胜的车手。我们车队内部有获胜的天赋。我们需要重新返回获胜的轨道。我们需要重返前列，最终赢得总冠军。”
这无疑是迈凯伦新时代的到来。一个新的扫帚已经打扫了迈凯伦技术中心的回廊，而丹尼斯的时代——迈凯伦最辉煌的岁月——已经成为了历史。这支车队是他亲手建立的，又是他自己拖入麻烦之中的，现在正站在十字路口，重返往日辉煌，或者成为过去历史的幽灵。
布朗相信迈凯伦可以找到正确的道路，“我从88年开始就是迈凯伦粉丝了。我总是认为这是全世界最好的车队，它已经多次证明了自己。我依然相信这一点。我非常相信车队和员工们。同样的人还在岗位上。如果你看看我们的设施，我们的人员，我们的股东，我们有完美的金字塔。我们现在只需要形成合力了。”
迈凯伦看起来决心避免重蹈威廉姆斯的覆辙。但现在距离迈凯伦在F1中获得成功已经是很久远的事情了。迈凯伦必须尽快与时间赛跑了，不然就难以避免永久性的沉沦了。
发布于上海阅读 9714
这些回复亮了
zhaobingguo94
· 吉林迈队跟威队相比，最大的成功（或者说不幸中的万幸）就是经过这么多低谷之后，还能被看成是一支大车队，还是有不少人相信他们很快能够回到前列。而且现在还有一个清晰的短板——引擎。等到这个短板被修复了，其他的短板显现出来之后，才知道会不会是致命的。 至于最大的隐患，应该就是没有灵魂了。大家都明白，现阶段扎克布朗带头搞的这些事情，都是噱头式的营销手段，而迈队作为一支f1的强劲之师靠的并不是这种花里胡哨的包装。多年的合作伙伴离开，有多少因为成绩，有多少因为政治斗争你们心里没有数么？能花大价钱请司机，但是各种关键的供应商靠钱来凑（比如美孚的离开），这个也很致命。 至少我不相信靠给一份工资雇来世界冠军开开印地车打广告能为车队的成绩带来帮助。 能想办法留住英国车队那份精神，别把一切都变成生意才是最重要的。 从前丹秃在的时候，我们总是嘲笑饮料队动不动威胁退出，都是来玩票的。现在这种底气也不怎么足了啊。这些才是作为车迷最怕看到的吧。
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