虎扑体育网
搜我想看刚刚试驾了全系兰博基尼，感觉这辈子值了
好吧，从德国回来就转机去了珠海赛道，兰博基尼的驾驶体验项目，本来不想这么累的，因为本周还有广州车展，但听说有 Urus可以开，赶紧改签了国内的机票时间飞珠海。还是老规矩，你们有啥问题，我一起回答啦。
这是兰博基尼一个叫Esperienza的赛道体验项目，意大利语体验，你直接翻成“赛道体验”就好，事实上运作该项目的赛车运动管理部还有Accademia驾驶学院项目，以帮助客户提升冰雪和赛道驾驶能力，并且更好的了解自己的兰博。要知道，即使到了2018年，要驾驭600-800匹马力的蛮牛对于一般驾驶者也是难事。
其实只有半天
虽然我们早晨7点就起床赶赴珠海赛道，但在1小时车程和简单的产品与驾驶培训后，当我们真正开始驾驶的时候只有3个小时了。所以，每位媒体其实获得的试驾机会并不多。
也就是1轮小牛的试驾（3圈），1轮大牛的试驾（3圈），以及Uruz在赛道内侧的未铺装路面简单的越野体验——还不如说是通过性体验呢。但我们成功的找到了机会跑了2轮小牛和3轮大牛。这波简直赚死了。脸皮厚赖在车里不走真的有用。
简单的说一下，所谓小牛就是V10引擎中置引擎的兰博跑车，提供给我们试驾的是一水的LP640-4，也就是640匹马力4轮驱动的版本。我之前开过小牛的LP580-2，当然这是在城市道路上。而今年更是有机会驾驶这款车的“奥迪”版本跑了一圈纽博格林，所以说还是非常熟的。
而所谓大牛，就是V12引擎的兰博基尼超跑，真正定义了“超级运动跑车”这几个词的车型，从Miura的中置引擎，到康塔驰定下纵置V12，变速箱位于引擎之前的经典布局，40年来，5代大牛可以说都霸占了每个爱车男孩卧室的海报墙。
而Urus，几乎肯定会成为下一段时间老板们的“街车”。兰博基尼希望将不可能的事情做成，一辆有跑车性能的“SUV”，更重要的是它传承了兰博的设计语言，必须让人一看就知道这是一辆兰博基尼。
小牛LP640 Spyder Performate
废话不多说，我们开始吧。仅仅是一个暖胎圈，你就明白为什么前Top Gear的主持人杰瑞米-克拉克森会说这是他的2018年度车，虽然我的主业不是“车辆试驾”，但9月我刚刚试驾过迈凯伦720S，当我离开金港的时候，我以为那就是今年最好的赛车了，转向精准，车头反应也很快，720匹马力传到轮子上还有690匹，简直快得吓死人……
然而LP640-4却把体验带到了另一个纬度，首先是声浪，当你把车窗放下，V10引擎的轰鸣是压倒一切的体验。然后就是源源不断的牵引力，4轮驱动在低速下的加速表现惊人。与上一代盖拉多相比，最大的进步来自于变速箱，双离合取代了序列式变速箱，这让小牛的每次换挡都极为平顺，这是一台可以日常开的兰博基尼。
转向反馈更重，但并非早年保时捷911那种无助力的死沉死沉，你能清楚的感知赛车的动态，再加上4轮驱动的牵引力，你会感觉到自己更会开车了。
比较遗憾的是，兰博为了安全起见，刹车点设置的都比较早，可能这套桩桶系统是为Urus准备的，我总是感到在那个刹车点，如果重踩的话，到弯心车都能停下了。但毕竟没有人愿意冒额外的风险，我想说小牛的能力只发挥了7成，但这足以提醒你这辆车有多么特殊。
对了，在兰博基尼Aventador SVJ和保时捷911 GT2开始刷圈速前，这辆车保持着赛道圈速记录——甚至快过918和P1（刷了一直没有公布，普遍认为成绩在7m05s）。但不幸的消息是，不但其售价已经高达500万，而Spyder版本在国内的配额也是凤毛麟角。
大牛，还是你大爷
严格的说，这是我第一次大牛的试驾体验，去年我有机会试驾LP740-4，但由于其他工作错过了。这是Aventador基础上的中期改款，与限量750-4 SV和770-4 SVJ的限量版不同，这是你真正能买到的大牛，而前者的落地价格已经破了千万。
只要一个加速你就能认识大牛，连我的Go Pro都承认这一点，它从我吸的玻璃上被甩了下来，你甚至都没有到过弯刹车的路段，只是加速，序列式变速箱在档与档之间的切换真的就像有人在踢你的后背。
这是真正会带给你挑战的车型，在直路尾端刹车时，你会感觉到非常轻微的抖动，只要一轮试驾，它让你感到敬畏，这在2018年可不多见。但这样的敬畏，意味着你会更全神灌注于驾驶本身。当驾驶小牛时，我会留意换挡时机和转速，你会去尝试晚一些刹车，稍稍拉远与教练的位置，以便获得更好的加速机会。
但对于大牛，我只想留在赛道上。V12引擎的呼啸定义了这款车，可能这是我们最后一台自然吸气的引擎，我很高兴在这一切成为历史前驾驭它。在弯角中你能实实在在的感受到车身重量，你感觉自己在和物理定律做斗争，有几次你甚至觉得自己没法过弯了，得亏了后轮转向带来的虚拟轴距，让我能留在赛道上。
由于一些迷一样的原因，我获得了3轮大牛试驾的机会，事实上，如果你跑得顺畅，3圈怎么也在6分钟内跑完了，然后我就恳切的看着教练，前面一组还没好，再来一轮？
Urus初体验
这是一辆卖300万+的SUV，而真正落地你可能要准备400万，这也是一辆基于大众集团MLB EVO平台打造的车型，采用同一平台的还有，添越，Q8，新途锐和新卡宴。
650匹马力，4.0 V8发动机，你没有看错，这台车能在3.6秒内加速到100公里/小时，甚至超越了上一代的盖拉多，如果没记错的话，甚至比LP600的大牛更快（3.8秒）。
23圈的超大轮圈，意味着没有人真正会拿它去越野，所以越野能力的展示，更多的是展现其“通过能力”。低速四驱不需要的，850牛/米的扭矩伺候着。而底盘可以在越野模式下升高3厘米，在Sport模式下降低3厘米，而你还可以手动提升3厘米的底盘高度，这意味着她可以轻松应对大部分城郊路况。
赛道上，我们也获得了3圈的机会，2.1吨的车身感觉起来并没有那么夸张，得益于巨大的刹车盘，刹车表现甚至和跑车同级。
另一个必须说的是后排空间，看到Urus之后，我曾经以为其内部空间是Q5级别的，但真实体验后感觉至少是Q7级别的，确实头部空间更大一些会更好，但就腿部空间而言绝对对得起MLB EVO平台。
Esperienza，怎么才能玩到呢？
我被价格震惊了，其实只要1000欧元，你就可以体验我刚才说的所有项目，包括9圈大牛和6圈小牛，8000块钱，买不到吃亏买不到上当。兰博基尼会为你提供赛道租金车辆，轮胎，汽油，教练，工程师和保险。要知道许多中国超跑车主1年都下不了一次赛道。
更有趣的是，你甚至不必是兰博基尼车主，除了媒体之外，你也可以是“潜客”，当然被带入这样的试驾项目，也意味着4S店的销售认可你有买一辆兰博的潜力，但知道这样的项目仅仅只要1000欧元时，你也会感到终究生活还是美好了一点。
当然，与所有赛道体验项目一样，Esperienza有各种阶梯性的课程，Accademia驾驶学院可供驾驶者学习赛道和冰雪驾驶技巧，在完成了所有项目后，你甚至可以买一辆兰博基尼赛车参加Trefeo的单一品牌赛，甚至买一辆GT3去跑更高组别的比赛。
这些回复亮了
晨曦_Xim
· 广东住在我们酒店吧..合照的是兰博中国区总经理...最近都是兰博下个月就是法拉利
略萌的
· 上海买不起，没啥好问的。。。