虎扑体育网

卢卡-迪-蒙特泽莫罗是阿隆索在法拉利时期的车队总裁，他认为，他，迈克尔-舒马赫和劳达，是“他在法拉利见到过的最优秀的3位车手。”

“我赞赏费尔南多的是他一直是以为斗士，斗士，斗士。”

阿隆索在2年雷诺车队的隐休后加入了法拉利车队。在他马拉内罗生涯前3年内，有2次，他都是在最后一场比赛中输掉的。每一次，他让自己处于那个位置，虽然并不在最快的赛车中。

法拉利内部人士说，“从2010年中期到2014年，费尔南多是全世界最好的车手，根本不用争论。”

这些总冠军争夺的失利，很难抚平。

在2010年，在落后47分的情况下，在韩国的雨中重夺积分榜领先后，车队咋阿布扎比策略错误，让他过早进站。他被挡在了雷诺车队的瓦塔里-佩德罗夫身后，后者在直道上很快，因此无法超越。最终第7完赛，让红牛和维特尔拿走了总冠军。

而2年后，局面更加让人煎熬。

在一辆第4快的赛车中，阿隆索却领跑了大半个赛季，在马来西亚，瓦伦西亚和德国取得了令人难忘的胜利。德国人依靠下半赛季亚洲飞行赛季的4连胜反超了阿隆索。但阿隆索丢失总冠军仅仅是因为2次倒霉的事故。

他在比利时和日本，分别被2辆莲花（之前的雷诺车队）撞击，格罗斯让与汉密尔顿碰撞后让阿隆索无处可逃；而在铃鹿赛道，Kimi莲花的鼻翼让阿隆索的左后胎爆胎了。

只要其中1次事故不发生，阿隆索就必定是总冠军。

迪-蒙特泽莫罗说道，“虽然没有最好的赛车，车队还是完成了梦幻一般的工作。所以我很遗憾，法拉利和阿隆索的结合——对于我们而言，他依然是全世界2-3位顶尖车手之一，即使是现在——这样的结合没有交出成绩。可能没有原因，可能有许多细节，许多的因素。”

“如果他能和法拉利一起赢得一次总冠军，他必然会进入历史——2010，2012，他能赢2次的。虽然这么说，但我对阿隆索有很好对回忆，因为他总是让法拉利处于巅峰，无论是否获胜，连续4个赛季。”

多梅尼卡利，2008-2014年，法拉利的车队经理——现在去了兰博基尼——说道：“赛车真的不是很强，虽然他可以尝试，非常非常接近赢得总冠军，这是因为他作为车手做了很多事情，因此，即使不应该这样说，但他确实非常不走运。”

多梅尼卡利说道2012年特别难以接手：“以这样的赛车性能表现，取得这样的成绩，是值得记忆的。这也是为何在赛季末，看到这样的结果很难接受，在如此一场奋战后，驾驶并不是最好的赛车，处于这样的位置，并且最后并不是因为自己的失误而丢失总冠军。”

“我记得，当格罗斯让在斯帕第一弯撞车后，我们说，‘OK，这种事情总会发生的。’然而，在日本站Kimi划破他轮胎后，一股巨大的挫折感涌上心头。”

“这真的是非常艰难的时刻。但在印度情况可能更加糟糕，维特尔在那里又获胜了，好似：‘好吧，这是不可能的吧，对手在你无法抵抗的情况下追回了60分。’当时情绪非常激动。”

阿隆索离开法拉利的种子在那时种下了。

多梅尼卡利说：“费尔南多真的很有为法拉利赢得总冠军的决心。他总是联系着他的工程师们，他与团队的所有人都有很好的关系。这非常特别，对于伙计们而言非常特别。他与法拉利世界的全体人都有很好的关系。”

“在那个阶段，我身在其中，他尝试了所有事情以确保他能获胜。他总是在所有条件下拼尽全力。当然，他是一个车手，了解赛车是怎么一回事，但他也是一个需要团队支持的车手。这对于他很重要。”

多梅尼卡利说阿隆索普遍被认为很难管，有些人说这导致了车队的分裂，这种说法是“不公平的”。

“人都有不同的性格，这是当然的。当你遇到某人——我该怎么说——有非常强的力量的时候，你需要管控一个事实，他有很强的个性。你需要处理它。这是你和所有伟大车手合作中需要面对的。”

“我知道，有些时候，人们说他给车队带来了负面压力。但当你有一位冠军，你必须理解他的敏感与他看问题的角度。这是应该由我和车队一起处理的。他非常不幸没有赢得总冠军，因为我非常相信他值得这一切。当然，如果有一个冠军的话，历史将会有巨大的改变。”

蒙特泽莫罗回忆道，“费尔南多总是非常较真，尝试着推动车队改进。但他在2013年下半赛季和2014年上半赛季，陷入了与自己但危机中。”

一切在2013年夏天过后开始走下坡路了，阿隆索开始质问法拉利是否真的能给他提供一辆赢得总冠军的赛车。赛季之初，法拉利并不是非常有竞争力，但对轮胎管理挺好的，后者在2013年上半赛季很敏感，阿隆索在前5场比赛中赢了2场。

在第8场，英国大奖赛前，阿隆索在车手积分榜上位于第2摩纳哥。他已经落后了维特尔36分——但其实比2010年的时候落后的更少。

银石，发生了一连串爆胎事故。倍耐力被迫更改了轮胎设计与配方。法拉利的竞争力下滑了，阿隆索的挫折感再次提升。在7月，他的经纪人开始和红牛进行接触。阿隆索相信很快能获得一份合同。但却没有搞定，据法拉利内部人士说，阿隆索的情绪在匈牙利大奖赛周末好像黑化了。

在赛后，一位意大利采访者问他，他生日想要什么。他回答：“La macchina degli altri”——意思是别人的赛车。

迪-蒙特泽莫罗生气了。他接下来一天——阿隆索的生日那天——安乐一场新闻发布会——说他打电话给他的车手，祝他生日快了。并且也想听听关于“最新评论”的事情。

迪-蒙特泽莫罗不愿谈这个插曲，但他说：“有些时候，对于我而言，有时需要避免一些情况，有些说法认为，因为他胎想获胜了，因此为车队制造了问他。”

“我不同意某些人说：‘阿隆索是个创造车队麻烦的车手。’当然，舒马赫和阿隆索最大的不同是，迈克尔最优秀，并且在最糟糕的时刻与车队站的非常非常近。”

“费尔南多与迈克尔相比，更加关注自己，而不是车队的氛围。”

“这并不意味着，他对于车队就不好。但我被迫与他谈了很久，关于他的想法和态度。因为对于他而言，很容易作出批评。并不是外部的，但在车队内部，有些时候，与车队更接近点会更好，避免有些人说：‘哦，阿隆索不开心。’”

“费尔南多并没有对抗车队。没有的，但最糟糕的时刻，他看起来更看重自己，更多是在怀疑，‘我该怎么办？’也许，我的驾驶并不是最好的。也许引擎设计师……，‘他思考自己多于车队’”

他会怀疑自己作为车手的身份吗？

迪-蒙特泽莫罗说道，“不。‘我该怎么做让车队更有竞争力？也许’——我给你个例子——‘我必须要更换自己的赛事工程师，最好是说服多梅尼卡利更换引擎工程师。也许，最好对某个人说，我不想再在Pit里看到你了。’”

“他对于车队总体竞争力很怀疑，但总是，总是非常非常强势的推进，尝试着自己做到最好，即使在困难的局面下。”

那个夏天，多梅尼卡利很担忧阿隆索会选择在那年年底选择从F1中休息一年。法拉利在2012年年底选择马萨继续搭档他，虽然当时对马萨的速度并不满意，但主要是为了让阿隆索开心。但他们在2013年年底决定与马萨停止合作。

所以，他们担心阿隆索退出，多梅尼卡利感觉没法承受2位没有经验的车手在车队中——所以为了保险他重新签下了Kimi。

与红牛的最后一次会议，在8月底的比利时大奖赛，阿隆索与车队老板霍纳和车队技术总监纽维坐在斯帕的机场讨论转会。

最终，这事情没成。阿隆索在2014年留在了法拉利。

赛道上，他设定了目标，摧毁Kimi。他实现了，他在排位赛上16次击败对手，仅仅输了3次，平均排位赛圈快0.5秒，全年只有1场比赛输给了队友。

但赛道外，阿隆索越来越确信，留在法拉利不是个好主意。

迪-蒙特泽莫罗说道：“在他思想里，他是那样想的：‘也许现在留在法拉利不是最好的，也许迈凯伦更好，也许，罗斯博格会离开梅赛德斯’——当时罗斯博格的合同还有2年才续约。也许我能去红牛‘。他开始思考不同可能了。”