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阿隆索和汉密尔顿，十多年来，这两人是F1中黄金的标准，设定了所有维度上的最佳标准。这两人有许多共通的特性——世界级的能力，难以置信的速度，无法企及的比赛能力——但他们许多方面又完全不同。

汉密尔顿有些多变，他难以置信的排位圈速度和在雨中的能力，可能是他最大的资产，然而偶尔还是会走神，即使这样的天数不多。

阿隆索则更为完美，他的连续性，适应力和冷酷无情定义了他的特色。但什么让阿隆索如此突出？没有人比Andrea Stella，迈凯伦的赛车速度总监更了解的了。他与阿隆索共事了10年。

47岁的意大利人是阿隆索2010-2014赛季在法拉利的比赛工程师，此前曾经和7届世界冠军舒马赫合作过，2015年转会去了迈凯伦。

“费尔南多是那种例子之一，你不能看奖杯数来判断其在F1历史上地位的人。”Stella说道，“如果这是高尔夫，网球，将会是完全不同的故事。但在F1中这不可能。”

Stella说阿隆索离开F1时要比他赢得2次世界冠军时要优秀的多，甚至是比他在法拉利2010和2012年挑战世界冠军时更好的车手。

“显然，很不幸，他真的没能展示出这一点。但对于我来说，只要看看迈凯伦在车队积分榜上的位置，就足够了。”

Stella提到的是事实，迈凯伦今年以第6完赛，但却是发车线上倒数第2慢的赛车。阿隆索拿到了62个积分中的50个。感谢他，迈凯伦至少提高了3个位置。

这定义了阿隆索的能力——能最大化每一辆赛车的潜力，在任何条件下，任何比赛中，比任何都能更经常的做到这一点，这就是他的超能力。

在一次比赛采访中，Stella提到了阿隆索的能力，但也分享了在其生硬外表下背后的阿隆索。

“首先，”Stella说道，“你必须要了解驾驶赛车可能与弹奏小提琴有共通之处，虽然是完全的两回事。你可以成为最好的乐手，演奏最好的旋律，但大多数人无法理解最优秀的小提琴手和距离最优秀一步之遥的小提琴演奏者的区别。”

“所以，要完成这最后一步，你首先要谦卑，认定‘自己还不够，我需要改进。’接着去想，‘我该怎么做到呢？’”

“而费尔南多看起来又强悍的性格，但这更多是表象，当他在竞争环境下甚至更加坚强。但他在工程师中时，他看起来很舒服。他会是第一个说，‘我该怎么改善呢？’”

“当他来到法拉利时，他对我说了一些我无法理解的话。诸如，‘我在雨中还不是个好车手。我在霍根海姆跑得不好。我这个不好，那个不好……’我的反应就好像，‘什么？我认为你比你说的强多了’。而他总是非常随和。”

“谦卑，并且知道与完美之间的不足，是他最强的特点，这是从外部无法观察到的。但在车队内部，能看到相当的提升。这些年来，他一直在改善这些弱点。”

阿隆索在接受采访的时候也说过几次。他自己不是排位赛或者雨中最快的车手，但总体上综合水平而言他自认为超过其他所有人。

在一些特殊的情况下——无论赛车的设置，赛道情况或者轮胎情况——车手们都必须不断的去适应变化的环境。他的适应能力可能超过所有车手。这是与他共事过的人，反复提到的。

“他特质中最重要的是他非常完整，你很难找到他的弱点，基本上，所有技能点都是最高水平的。在驾驶的技术准备方面，处理多变局势的能力。智慧——能够在赛车内外了解局势。”

“决心。所有车手都有决心。所有车手都会告诉你：‘我是最有决心的’。但费尔南多很难接受他比别人慢这件事。这是他的自然天赋。这潜在的会制造i 鞋麻烦，特别是当他还不够成熟去处理方方面面的时候。”

“要管理这些内在性格，你需要提高自己，也需要周围的人能接受这个问题。我在迈克尔身上看到过这一特质。他有很强的小团队，或者说当时的车队整体，都是为了贯彻他的最佳意志。这一方面费尔南多要的不比迈克尔少，但却以不同的方式表达。”

要对比阿隆索和舒马赫，Stella将一位车手定义为几个维度——速度，雨天驾驶，技术反馈，智慧，稳定性，轮胎敏感性，适应能力，在驾驶之外计算的能力——以这几点定义一个车手能力圆，圆的面积越大能力越强。

他说道：“如果你将这作为车手的能力标准，费尔南多可能在所有方面都不是最优秀的那个，我想迈克尔在其中几项上很棒，但在另一些方面，他要比费尔南多弱。”

“所以迈克尔的能力圆，更像个星形，而费尔南多则是一个完美的圆，但潜在的在一些方面没有像某些车手那样突出。”

Stell举例说明——驾驶和技术反馈——这展示了为何不同的路径会导致相似的结果。

“迈克尔是攻击形车手。他尝试将事情推过极致，然后在回到极限上。而费尔南多则渐渐尝试接近极限，然后留在极限上。”

“所以，例如，迈克尔有能力控制后轮，驾驶转向过度赛车的能力令人难以置信。但有些时候，这也是他的弱点。因为他驾驶的赛车在自由联系的时候过于转向过度，到了排位赛中，当你再推那1%的时候，可能真的就转向过度救不回来了，或者会在正赛中有太多的后轮磨损。”

“所以与舒马赫一起工作，工程师需要扮演角色控制他的能力说：‘迈克尔，你的能力在这里，赛车的能力在这里，我们需要更多照顾赛车，而不是你。’”

“费尔南多更好的知道他自己的极限他非常理解他自己对速度的贡献，赛车对速度的贡献。因此为他准备的赛车比赛中会很快。”

“另一个有意思的不同是迈克尔非常精于分析和数据。他耗费大量时间与赛车对话。费尔南多是个非常简洁的主义的人。当他回到Pit，在反馈的前3句话，就把95%的点说到了。”

“与舒马赫工作，技术问题纠结于细节的重要性。而与费尔南多共事，通常只是使用更加具体的问题，建立起细节充足的画面供工程师参考。”

“他对赛车的敏感格外突出。普通车手能感觉自己在赛车中是否舒服。但如果我们解决90%的问题，他就会感到舒服。”

Stella又向我们透露了一些关于阿隆索对赛车敏感性的例子，以及因此获得收益。

“与费尔南多一起工作，当遇到问题时，由于赛车是在赛道不同弯角通过。会发生，诸如，如果有太多的转向过度，在所有各个弯角都或多或少都会有体现。一些车手会说这个弯转向不足，那个弯转向过度。”

“这就是感知的问题。例如你自己可以创造转向不足。例如，如果赛车有点反应紧张，你就不敢过早的承诺入弯，或者方向打得不够。所以你其实会延迟进弯，这会造出赛车由于减速不够，带来的弯中转向不足。”

“但并不是所有车手都能意识到，弯角中的驾驶平衡，是由于入弯前50米的地方决定的。所以这会让工程师很困扰，因为你只能听取车手的反馈，一旦你迷失了，那么你会持续去修正转向不足的问题。”

我让Stella选择2场阿隆索最好的比赛。他告诉我2个故事。其一是2012年的德国大奖赛。阿隆索在自己最伟大的赛季之中，驾驶仅仅第4快的法拉利赛车争夺世界冠军。赛车在雨中要比干地情况下更有竞争力。排位赛下了大雨，Stella感觉这是个机会。

此前一场比赛在银石，阿隆索在雨中拿到了杆位，是通过在排位赛中中途换新雨胎的策略，这在当时并不常见，车手们总是先出来用一套雨胎跑到底。当时他们决定再次使用这一战术。但阿隆索想要推到极限，以便给自己最好的杆位机会。

Stella说：“电视上看，直道就像镜面一样，因为雨好多水。但阿隆索说，‘给我一个一个加’。”

他想要用每一套新胎出去跑一个排位圈。然后回来，重新加油，再跑1圈。

这显然让他能发挥赛车但全部能力——让赛车足够轻，就在雨中跑2圈。但在这样多变复杂的情况下，这是不多见的决定，Stella说，“如果你遇到一个小问题，那就完了。”

最后，Stella决定，“这有点极端。”他据理力争，最终妥协了——加满整个Q3的油料，但在中途进站，在最初的冲刺后拼最后一圈。最终阿隆索拿到了杆位，赢得了比赛，顶住了速度更快的红牛赛车的追击。

“这是关于他自信最好的例子。但于此同时，他在受压情况下的能力也值得一提，因为压力很大，‘1圈燃料。我们想要尽可能最轻的赛车。这将是第一圈，我们需要管控风险’。”

“非常令人印象深刻。还有谁能做到？”

另一个例子是今年的新加坡大奖赛，迈凯伦今年最有竞争力的一场比赛。

Stella说，“我们知道有机会拿到积分，关键在于当别人感觉必须进站的时候，尽可能拖完1停。但我们不确定，自己能在赛道上坚持多久。所以我们非常依靠费尔南多告诉我们轮胎的情况如何。”

“我们期待他说也许能坚持到20圈，或者‘我还能坚持10圈。’但在第5/第6圈，他在无线电里说道：“我想我们那能跑到35圈，”最终我们在第34圈进站。当我们进站但时候，这套胎完全废了。”

“我不想创造一个迷，好像他有魔法一般。不是这样的。这只是如何准备比赛的问题，发展一种巨大的能力。有点像拉小提琴吧。”

本周末之后，F1失去了一位演奏家。