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Mattia Binotto替代阿尔瓦杯内担任法拉利车队经理的新闻几乎可以被认为是连续2年丢失F1世界冠军后的“膝跳反射”。

现在稳定性问题是重中之重，有些人质疑为何法拉利还要冒着管理层动荡的风险再次作出重大人事调整，而非真正将精力集中在每个小的改进上。

但要了解这一步真正的原因，还需要意识到目前法拉利处于赢得比赛并且挑战总冠军的位置已经2年了，他们肯定发现了自己在各方面的欠缺——特别是比赛团队的运作方面。最终，他们认为为比赛团队注入新文化不仅是需要的，而且是必须的。

确实，换人的时机并不理想。很显然，法拉利的顶层人物很快意识到了，在哈里-波特式的眼镜背后，Binotto就是那个不仅了解如何运作比赛团队，同时能激励其团队的人物——而非如其前任那样有那么多抱怨和批判。

如果你挖的更深会发现，在法拉利灾难性的涡轮混合动力的元年——2014年——阿隆索就是在那年离开车队的，是Binotto，而非阿尔瓦杯内拯救了车队。

首先他帮忙了解引擎的问题，帮助在卢卡-迪-蒙特泽莫罗2014年走后稳定引擎研发团队。他的努力让法拉利在第二年成为了可以与梅赛德斯较劲的动力单元。

这一工作，让当时的法拉利总裁马尔乔内认为Binotto是接替2016年走人的James Allison的合适人选——即使外界当时还不熟悉这个名字。毕竟，虽然在法拉利工作了很长时间，Binotto的简历从来没有任何赛车设计方面的经历。而大家一般以为法拉利会找一个“大名字”，对抗阿德里安-纽维。

但Binotto并不是那种最聪明的设计师，其他人也不是为他打下手的。法拉利已经拥有一群聪明头脑了，关键是怎么用起来。

事实上有一些全世界最棒的导演，自己并不会演习；足球经理人也许也不知道如何进球，著名建筑师也不会自己去搬砖。但他们共同的能力是能让围绕他们的人为其工作，如何让他们一起工作，如何最大的压榨出他们最优秀的一面，这是Binotto胜任的。

同样的方式，让Binotto在2014年后，提升了法拉利引擎设计团队的表现。现在该用在底盘这一边了。

现代F1车队，不再是一个设计师的个人秀：需要数以百计的个人参与模拟，创造，测试新概念。基于数据和反馈作出决定，而不再是个人判断。

Binotto提供了一个工作方法让法拉利技术部门得以运作，而非掌控一切，他尝试为新架构提供支持。过去的垂直组织，由技术总监控制一切的，生硬部门制度，消失了。现在组织变得更加扁平——所有人都能更好的表达意见，参与到决策过程中。

结果是现在团队可以跳出盒式思维，而不必只为了讨高层主管的开心，所以才思泉涌。

这样的工作方式为法拉利最近几年的革新打开了大门——包括特别的侧箱设计，后视镜安装，双电池管理系统甚至是油箱的使用。

扁平化结构，也意味着不同部门更加写作以制造更好的赛车整体。而不是作为乖乖男孩以换取技术主管的欢心，以便获得更多设计自由；总体的底盘表现目标会被设定，所有人都努力达成这一目标。

空气动力团队，变速箱研发，底盘研发，不再是鼓励的工作。从一开始，就是为了整体利益。当然这一流程有一些疏漏。可靠性问题在2017年让法拉利丢了总冠军，但Binotto意识到质量控制是一个弱环后，已经着手解决问题了。

去年年底的时候，车队没法从SF71H中榨取最佳速度，虽然赛车底子非常好，这导致了2018年底技术研发跟不上奔驰的脚步，车手，管理者和车队策略都有犯错。而最后一方面也为阿尔瓦杯内的离开打开了大门。

我们需要说，研发走弯路，这是发车格前排车队常有的事情。梅赛德斯也不完美，经常要放弃升级，寻找底盘存在的各种“妖孽”。

Binotto的组织才能将会是一个红利，特别是马拉内罗依然在不断吸收优秀人才的时候。他对赛车的运作有深入的理解——在工厂和赛道都有经验。他同时也强硬的保护其下属。同时他非常镇静，可以让在阿尔瓦杯内时代人人自危的团队氛围可以昂送一些，后者管理时，往往要面对媒体额外的压力。

但将媒体驱离，法拉利就无法控制消息的传播了。他们会从一开始就失去公关展现，所以一旦事情变得不乐观，批判声音就此起彼伏。这只会增加成功的压力，让团队陷入负面情绪。

就像最近几年法拉利所展示的，有一辆最快的赛车并不能赢得总冠军。这只是一个必要条件。

Binotto曾是法拉利重返王朝时代的第一步。现在他要将同样的哲学和管理水平用到整个组织层面创造更好的车队运作了。如果他做到这一点，对手们可要小心了。