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1957纽北，方吉奥正赛最快圈速比自己的杆位圈快8秒钟，什么水平
方吉奥在正赛开始前观察到法拉利的三人，霍索恩、穆索、柯林斯（他们三个人都没有活到1959赛季开始）都是重载油，硬胎，应该是不会进站了，于是他决定采用和他们不同的策略。（那时换胎要一分钟左右）
杆位起跑的方吉奥前13圈带开了30秒，然后他停站，出站后他落后第二的柯林斯48秒，真是一次灾难性的进站，花了将近两分钟。
然后，方吉奥驾驶他的玛莎拉蒂250F一路狂飙。
他第一圈就比霍索恩快了15.5秒，接下来又消掉8.5秒。10圈内，方吉奥9次创造最快圈速，其中包括连续7圈创造最快圈速。
倒数第二圈，他在一个左弯强超霍索恩，两个左轮都在草地上（那时的草可没有现在的赛道那么平整），夺回了第一。
比赛结束后，方吉奥评论道，“在我生命中，我从来没有开过这么快，我认为我再也不能做到这一点”。后来，方吉奥也被引用说：“纽伯格林是我最喜欢的赛道。我完全爱上了它，我相信在1957年那天我终于掌握了它。就好像我搞砸了所有的秘密走出它并一劳永逸地了解它……整整两天我无法入睡，我好像仍然在那些之前我从未有过勇气推进的盲弯中跳跃（纽北有十多处陡下坡，F1赛车会跳起来）。“
发布于湖北阅读 5624
这些回复亮了
· 湖北
小潘，小让，小球王等现在的小车手，开五十年代的这种人的脑袋完全露在外面的香肠车，在纽北，老斯帕这种山路会发生什么呢？
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scrooge
· 上海完全不同的时代其实放现在没可比性现代是高度职业化的车手与高度专业换的赛道结合 ，同样情况下车手的差距可能真的0.3都没当年那种情况，可以说，排位赛如果不是特殊状况，那么很可能是没有推到底，而实际上60年代的车子，别忘了根本没有现在构成下压力的主件 前后翼，也没什么单体横造结构，以及纽北那种情况，其实所谓推到底在当年存在吗？很难界定吧，我们只知道在极限边缘徘徊在当年是十分十分危险的，方老爷子之后也提到，在不敢推的盲弯一遍遍的推下去，真的是勇气啊勇气啊其实，现代我们差不多是用安全与高度的职业化，替代了早年比赛中那种未知的风险对抗的勇气与原始一般的野性的魅力
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