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竞争，我定义的是以争冠为主的竞争，对于任何一个竞技项目而言，竞争冠军（胜利）都是绝大多数观众视角的精彩性。本文从宏观和微观两方面论述，宏观是赛季排名、微观是分站成绩。
宏观方面现状：
当下真正有主观动力、客观条件的争冠车队只有奔、法、牛、雷4家，数量太少了，容易出现一家独大（梅奔王朝）。而其他6支车队根本不可能有客观条件争冠，造成了当下争冠的一档，非争冠的一档。混动时代之前，则是09气动大改后的红牛王朝，还有大半年的布朗王朝。在这样的大背景下，年度冠军缺少不可预知性，这恰恰是竞技体育的痛点。这是大问题，不解决争冠车队数量的问题，其他的措施都不会彻底改变缺少竞争的格局。
改进建议：引入更多引擎供应商或厂商车队（他们必然有争冠条件和意念，但不一定有争冠的实力，参考08金融危机前的宝马、丰田、本田），目标7个（当前4个）。纵然很难增加，因为这与世界经济、汽车企业利益挂钩，但这终究是根本性的问题，是F1运营机构必须做的。私以为自由媒体在此方面的努力是有成效的（比如简化引擎的复杂度以吸引更多供应商，比如预算帽的讨论），令人欣喜尊敬、值得期待。
微观方面现状：
周日比赛两圈一过，便开始跑自己的目标圈速和保胎，然后是一停前后关键的几圈（前提是比较接近，差距明显也白扯），换胎别犯错，最后是应对安全车可能的意外（即便出安全车，有时也不一定在关键时刻）。这就是现在比赛的套路，可见有几项有利于比赛精彩度的因素：下雨、安全车释放、争冠集团的事故与机械故障、P房竞争（加油换胎策略与操作），但前提是争冠集团足够接近，否则以上这些因素都将大打折扣。当前所有精彩的比赛无一例外来自于争冠集团相对接近，再出现上述情况的一个或多个。否则，起步排好队，比赛就枯燥无味了，大家只能吐槽。
改进建议：涉及到运动规则，本人有几项操作性强的建议，请大家讨论。
1.排位赛改为四节每节时间和参加车数分别为18-13-10-3和20-14-8-3，大家可以参考我之前的一个回帖，有详细论述。
2.年终排名规则。WDC和WCC的冠军，建议按照分站冠军数量排序，冠军数相同比亚军，依次类推。WDC和WCC的非冠军排序，仍然按照积分排序。分站积分改为25-15-10-8-6-5-4-3-2-1，最速圈奖励积分不变。这样的好处是，刺激车手对冠军的渴望，争冠集团不大会因为可观的亚军季军积分，而苟一个领奖台位置（这种情况当前发生率较高）。而前排积分间隔的扩大，既刺激高排位的竞争，又保护了因为竞争而带来的退赛损失。有人问这样火星车是否赢得更早？答：任何规则都改变不了火星车的统治，这套规则只是让每个分站都更加精彩。
3.P房竞争。既然赛中加油不符合汽车发展大方向，就不予考虑。至于换胎，建议把强制至少一停改为两停，两停的车手必须全部用上三种配方轮胎，用过雨胎和多于两停的无需使用三种配方。一来，减少了车手保胎的压力，增加push的时间；二来，丰富了轮胎策略，因为不同车队有不同的轮胎适应情况，可以选择让不太适应的轮胎少跑一些；最不济，也增加了undercut的机会。另外设立最速换胎奖励积分1分，仅计算在WCC积分里，比较两车手前两停的最速换胎时间，增加换胎的紧张感。这几年倍耐力的锅背得够多了，不是软了就是硬了，真得很可怜，其实改改规则就好。
4.赛道跟车与超车。在不容易去除气动尾部乱流的前提下，建议适当扩大使用DRS的时机（比如与前车间隔2秒以内？），让直路尾端两车离得更近，但又不会直接增加超车机会。毕竟超车是赛车运动精华，不能来得太容易，但需要让跟车更容易。
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最最后，还有一个呼吁。技术规则别大改了！技术规则大改就是王朝更替，不过是你统治完我统治，只有规则稳定才能让车队更加接近。要多接近？至少让争冠集团一停后大概率落到没进站的中游车阵之中吧。