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在周五练习赛前，核心问题就是法拉利能否找回在澳大利亚失去的速度，他们与梅赛德斯之间的相对位置如何。

匆匆一瞥成绩单，你会认为又回到了冬季试车的时候，法拉利领先0.6秒——实际上比冬季试车显示的还大。这显然鼓舞了车队工程师们。沃尔夫在练习赛后直接说了法拉利速度的涞源。

他告诉Sky，“你可以看到法拉利引擎在直线上巨大的优势，这是他们主要的速度涞源。与我们在墨尔本看到的完全不同。我不知道他们是怎么运作的，但在纯速度上，他们更接近巴塞罗那了，而非墨尔本。”

从单圈速度上看，法拉利的优势明显，领先奔驰0.6秒。

Single-lap pace

1 Ferrari (Vettel), 1m28.846s

2 Mercedes (Hamilton), 1m29.449s

3 Renault (Hulkenberg), 1m29.699s

4 Red Bull (Verstappen), 1m29.725s

5 Haas (Magnussen), 1m30.000s

6 McLaren (Norris), 1m30.017s

7 Toro Rosso (Kvyat), 1m30.093s

8 Racing Point (Perez), 1m30.716s

9 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m31.129s

10 Williams (Russell), 1m31.904s

不过必须指出，法拉利的练习赛操作模式很不寻常，在关键的第二次练习赛上，他们为2位车手开了2套倍耐力新轮胎做排位赛冲刺。这意味着在周六练习赛上，法拉利就没法再做排位赛模拟了（没有留新轮胎）。就像沃尔夫指出的是，这是“不寻常的”安排。

但即使只算第一次冲刺的成绩，法拉利依然有0.5秒的优势，这依然是巨大的差距。其中有多少来源于激进的引擎模式，这只有在周六晚上才知道了。

然而，必须指出，即使法拉利在直线上更快，也就是回到了去年排位赛里常常见到的模式。梅赛德斯的优势则来自于弯角，但排位赛里法拉利就是直线上快，可能法拉利又找回了这种优势。

沃尔夫说，“看起来法拉利现在比我们领先一点，但排位赛可能完全不同。我们会挤出所有速度，就像挤柠檬一样。我想我们有速度的。”

另一边，比诺托显然对于赛车的进步很高兴，考虑到维特尔和勒克莱尔反复说赛车像在西班牙的感觉而不是澳大利亚，这样的反馈对于车队是巨大的鼓舞。但他也给出了现在领先梅赛德斯是依靠特殊的引擎模式。

“我想数据上并没有太大意义。我想很明显，看看GPS数据，速度来自直线，我们确实使用了与其他车队今天不同的引擎模式，所以我想明天会是很艰难的一战。”

虽然比诺托也强调法拉利没有冷却的问题，法拉利只是想要全力测试一下引擎模式，但这从另一面反应车队需要在极端情况下的数据。目前看这是成功的。

虽然两位红牛车手好像在练习赛中消失了，小维斯塔潘似乎挣扎着从软胎中榨取更多的速度。

可能比较惊人的是雷诺车手胡肯伯格的成绩，车队经理 Cyril Abiteboul 在澳大利亚赛后，他们需要提升比赛表现，这暗示雷诺和哈斯会挑战中游车队的领先车队，但他们也可能受惠于不同的引擎模式，要挑战红牛可能过于乐观了。

所以，就像沃尔夫暗示的，看起来排位赛就是法拉利和梅赛德斯的争夺了。但如果法拉利有优势，即使非常小，但在这里领先优势可能非常关键，即使今年这里有了3段DRS区。维特尔的长距离并没有跑好，因为他做了2次软胎冲刺，并且在2号弯Spin了，但查尔斯-勒克莱尔的长距离跑得很顺，展示了法拉利真实速度。

去掉一些慢速圈后，他的11圈平均成绩在1m35.766s，而梅赛德斯这边博塔斯的成绩是1m35.577s——平均慢了0.189s。汉密尔顿没有跑称距离，他在这里稍稍慢于博塔斯。

软胎长距离 (10 laps)

1 Mercedes (Bottas), 1m35.463s

2 Ferrari (Leclerc), 1m35.746s

3 Red Bull (Verstappen), 1m35.879s

4 Renault (Hulkenberg), 1m35.989s 6 laps

5 Toro Rosso (Albon), 1m36.137s

6 Racing Point (Perez), 1m36.550s

7 Haas (Grosjean), 1m36.664s

8 McLaren (Sainz), 1m36.776s 9 laps

9 Williams (Russell), 1m38.072s 8 laps

阿尔法-罗密欧没有数据

如果严格数10圈的话，梅赛德斯的软胎优势为0.3秒，但在使用中性胎的时候，比较维特尔和汉密尔顿的速度，就很接近了。基于8圈的表现，维特尔稍稍领先于汉密尔顿1m35.380s对1m35.457s。

红牛的软胎问题不只是单圈，甚至小维斯塔潘的长距离也是中性胎更快，他是中性胎最快的车手。

Medium long-run pace (8 laps)

1 Red Bull (Verstappen), 1m35.167s

2 Toro Rosso (Kvyat), 1m35.349s

3 Ferrari (Vettel), 1m35.380s

4 Mercedes (Hamilton), 1m35.457s

5 Renault (Hulkenberg), 1m35.743s

6 Haas (Magnussen), 1m36.263s

7 Racing Point (Perez), 1m36.292s

8 Williams (Kubica), 1m37.165s

迈凯伦和阿尔法-罗密欧没有数据

基于软胎速度，梅赛德斯可能还有优势，但估计也没办法在3个DRS区完成超车，这意味着排位赛还是关键所在。

我们现在只能确定，本站比赛法拉利肯定不会想墨尔本那样慢0.7秒了。周五的单圈成绩暗示了排位赛的巨大进步，但对手在周六必然也会用激进的动力模式，但法拉利现在领先一点。

至于正赛，梅赛德斯可能有一点软胎长距离的优势，但法拉利至少将墨尔本的差距减半了。至少我们有了一支更强大的法拉利。

但问题是，法拉利足够强了吗？