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车厢内是6座设计，前三后三，前排中座靠背放倒就是一个宽大厚实的扶手，扶手高度很高，靠着开非常舒服。车内6个座位，除了前排中座以外都非常宽敞，腿部空间很好，后排座椅除了靠背比较直，其余都很好。车内配置乏善可陈，配的是低配的小屏，没有carplay。储物空间异常充足；方向盘上，音量和换台键是fca传统设计，在方向盘后面，变速箱手动模式在方向盘右边按键上，他的手动模式更像是推挡杆时代PRND后面的3，2，1，即选4的时候车会用1，2，3，4档。总的来说，除了自适应巡航，车道保持（这么大的车有的话会很方便）和carplay，实用的配置都有了，车尾甚至专门有挂车接线口（用来接挂车的刹车灯）

车子没有了传统皮卡在转向柱上的大怀挡，取代的是FCA车上很常见的旋钮，扭到D 档开走，正常情况下车还是后驱车，发现由于后面很空，后轮在起步时很容易打滑，不过超长的轴距导致车子也就只是打个滑而已，尾巴不会乱摆。开到路上视野并不好，盲区很多，前方平直又长的发动机盖导致向前视野不好，几乎是坐在普通轿车棚顶的坐高导致我时刻担心压到什么我没注意到的东西。这款车也是第一个让我觉得美国的车位小的，往常轻松进的车位都变得空间有点紧张还好，我在繁忙的城市交通里开的不远。

开到高速路上车子动力很充足，2.5吨的车重在5.7 hemi面前显然是小意思，但是变速箱却很懒，在高速路上轻轻深踩油门想慢慢加速时候变速箱并不会很积极的降档，还好发动机低扭很足，这个时候可以愉快地享受v8发动机的低吼，狠踩油门后转速拉起来，动力也是相当生猛。

比起动力更让人惊喜的是车的行驶质感。RAM 1500并没有因为车大，车长而显得船。变道动作干脆利落，不会像有些SUV有前后脱节的感觉，过急弯的时候还是会感觉到车子的重量，过快了侧倾会很大，但是只要把车速合理地放低，整个车子还是以外的灵巧的，转向手感不会有大多数轿车直接，但也不会很模糊。当然车子更惊喜的是隔音和滤震。大概是因为有大梁，车子对细小震动过滤的非常好，美国的高速路会有很多沥青很老旧的路段，承载车身的车在这种路上都难免会有颠簸感，伴随着轮胎的震动，胎噪也会被传进车厢。但是ram 1500 上，车子几乎感觉不到不同沥青路面带来的变化，车子的风噪抑制也非常优秀，带来的效果是从城市路段进入高速路以后几乎不用调高音响的音量。当然在遇到大一点坑洼的是哦后车子还是会比较晃，但是减震器可以即时拉住车子，不会有多余的震动。带来的效果就是，车子跑高速路/国道非常轻松安逸，开时间久也不会那么疲劳。

当然RAM 1500的惊喜不止于此，车子的燃油经济性也非常优秀。在高速路上燃油经济性表现的格外好，最好时候跑出了 22mpg，合百公里不到11升，回程路上开得快了一些，再加上填了一点城市路段，最后综合油耗  19.8mpg，合百公里不到12升油，（使用的是E10乙醇汽油）hemi的发动机又以不挑油著称，在油的开销上并不离谱，油耗并没有比我自己的车高很多，而且我自己那台10年多的日本涡轮小车还要加好油站的高标号汽油。

所以租完这台车之后我不禁想：汽车发展至今日，越来越多车在打破我们的刻板印象，皮卡对于美国人来说早就不止是干活的工具，如今的皮卡越来越豪华，越来越贵，但这些这些车也越来越能担得起他们的价签。美国车厂绝对不是有些人说的老派，浪费，不求进取，他们在现有的基础上耕耘出的成果是很多其他国家车厂只能仰望的，就像这台ram 居然可以开起来这么舒服，这台hemi居然能这么省油。而这一切都来源于一个稳定的需求，这就像日本有那么多优秀的k-car，欧洲有那么多优秀的小两厢车一样。

其实我们中国人也会有自己独特的需求的吧，希望又一天，中国人能在最适合国情的中国车上越做越好，把对手越拉越远。

这里应该是美国（不算夏威夷和阿拉斯加）最西北的地方了

 遥望隔海的枫叶国