根据去年车队排名 然后每一站冠军车队挑选是在头还是尾 然后其他车队就依次挨下去

车库是标号的，有顺序的。比如上海最开始的也就是进站口，而最前面的1号那前两个还是3个是给FIA用的，然后后面就按前一年车队成绩排。我觉得最前面的也就是梅奔是有点优势吧，比如别人要从到自己车库前面了大转弯拐进自己pit换胎，好像梅奔就可以直着点开，转弯很小就到自己换胎地方了。

不知道是不是错觉，总觉得离进站口越近优势越大，但按常理推断undercut不是更适合离出站口远的么，overcut适合离进站口近的

个人觉得离进站口进的位置最好，不用受到其他车队释放的影响

xjbc，在尾划算，轮胎少磨一个P区的距离…

其实一样的，你进站换胎距离短，出站时也有可能在维修通道被挡

法拉利13，梅奔24，红牛56，梅奔离入口最近，2进站翻1，同圈进的5可能会导致2延误释放，但梅奔若选离入口最远的，就没这个风险了

一般都是入口最好，总觉着里入口进的还能多磨一下胎，升温快一些。

兄弟你的分析点与我的考虑不同，我的假设是同圈首位相接进站，假设老汉与歪头，老汉在前歪头在后，老汉pit在入口处法家在出口处，老汉在换胎过程中歪头才到pit房，但法家的换胎效率更高（估计不可能)或者老汉在维修通道被其他车队阻挡（理论上可能实际上不大可能）歪头还是有机会超过的，至于你提出的UC之类的，我觉得更复杂了

今天有一个情况离入口近劣势应该很大：队友同圈进，越多人这么搞，梅奔越吃亏，还有上面提到的胎温，可能这个才是决定性的问题：刚换后的几百米非常吃紧，尽量放限速时消化掉

<div><center class="hupu-img" data-h="830"data-w="1249" data-origin="https://i2.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/938/16150938/thread_16150938_20190413233802_s_153663_w_1249_h_830_96485.jpg?x-oss-process=image/format,png" data_url="https://i2.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/938/16150938/thread_16150938_20190413233802_s_153663_w_1249_h_830_96485.jpg?x-oss-process=image/resize,w_1000/format,png" src="https://i2.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/938/16150938/thread_16150938_20190413233802_s_153663_w_1249_h_830_96485.jpg?x-oss-process=image/resize,w_600/format,jpg/quality,Q_60" data-imgid="efbea427933b51aba53a578b9d0db495" ></center></div>那么到底是进站口近的p房还是出站口的p房有优势些。

那么到底是进站口近的p房还是出站口的p房有优势些。

请教一下PIT line里的车队以及车手自己的p房顺序是怎么安排的

斲輪

<img src="https://i2.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/938/16150938/thread_16150938_20190413233802_s_153663_w_1249_h_830_96485.jpg" data-h="830" data-w="1249" data-imgid="efbea427933b51aba53a578b9d0db495"/>那么到底是进站口近的p房还是出站口的p房有优势些。

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