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欧洲的分站赛的物流运输工作相对简单，这些比赛近年来通常被安排在夏季连续进行（加拿大大奖赛是个例外），卡车的运输成本较低，因此车队甚至会在大奖赛周末将自己的Motorhomes（一般内含车队办公区、车手休息室、餐厅以及招待宾客的区域）搬运到赛场，而不是像海外分站赛那样使用赛道提供的后勤设施。每一只车队的运输卡车队伍会在比赛的间隙时间穿越欧洲大陆，通常来说F1大奖赛每隔两周举行一次，但是有些比赛会背靠背的举行，这意味着车队的物流运输难度大增。当欧洲分站赛出现背靠背比赛时，车队在周末晚上完成物资打包工作后马不停蹄的赶往下一个赛道，他们需要在三天时间内完成拆卸、转场和搭建工作。 海外分站赛的物流运输工作的难度就大幅增加了，背靠背举行的海外分站赛有着全年难度最大的物流运输工作。我们以2018年巴林大奖赛和中国大奖赛为例来讲解海外背靠背分站赛的物流运输工作：巴林萨基尔赛道距离中国上海国际赛车场大约6500公里，巴林大奖赛结束后6到8个小时内车队会完成物资打包工作，所有车队的第一批物资都会在比赛结束后的几小时内送达巴林的机场，周一清晨的飞机会将这些物资运往上海，在周一中午，所有6架货运飞机都会启程将10支车队的物资运往上海，与此同时，车队的工作人员们也会搭乘民航班机去往上海（值得注意的是，巴林和中国有着5个小时的时差，这意味着车队的工作时间少了5个小时，工作难度陡增。），在这里我们需要澄清一点：空运的物资价值都比较高，而车房部件、桌椅、厨具以及生活设施等价值较低的物资则会以海运的方式完成运输工作。 每年的一月份车队都会准备好5套船运集装箱，通常每一套集装箱包含3个12米长的船运集装箱，这5套船运集装箱会被送往前五个海外分站赛举办地——澳大利亚墨尔本、巴林萨基尔、中国上海、阿塞拜疆巴库和加拿大蒙特利尔。这5场比赛结束后这些设施将会被装箱发往下一个海外分站赛举办地：澳大利亚的集装箱被运到新加坡，巴林的被运往俄罗斯，中国的被运往日本，阿塞拜疆的被运往美国，加拿大的被运往墨西哥。最终到了赛季末这些集装箱会回到车队的基地。 ---网上抄来的！

youtube专门有一个讲logistics的视频，欧洲基本走陆路，其他就都是空运，每个车队自己包一架飞机~!