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梅奔加入F1没几年，为什么这么强。

2019-05-11 23:15

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我小学在电视上偶尔看一下下F1，最近经常关注，也看看F1。才知道奔驰是这几年才开始跑F1，上一次还是在50年代。为啥一玩F1就这么流弊？汽车鼻祖底蕴的原因？

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可不敢说加入F1没几年，他们几乎从未离开F1，核心成员绝对是围场的老油条。

因为梅奔就不只是一支车队，在人员构成上既有来自于英国赛车谷的迈凯轮和威廉姆斯，也有从意大利过来的法拉利的人才。一个动力单元部门的人员数量基本上和其他一个车队的工作人员相当，当你有凑齐了几支车队的技术总监的时候，赛车的速度是不会差的。

车队的前身是布朗GP或者说本田乃至是英美车队，本身就已经有相当的技术人才和研发场地、设备的积累。财政上捉襟见肘的布朗GP竟然有当时法拉利都没有的全尺寸风洞。

罗斯布朗的团队是梅奔的基本盘，梅奔在09年成为这车队的引擎赞助商之前，不是没有考虑过让迈凯轮变成真正的梅赛德斯厂队，包括战略控股40%迈凯轮。但是这件事最后没成，只能选择布朗GP作为梅奔的壳。车队成立的第一年，在车手阵容上就是纯德国，引进了舒马赫（法拉利）和名宿（威廉姆斯的扛旗车手），但骨子里这车队还是英国赛车谷的车队，和迈凯轮、威廉姆斯、红牛是一个调性的。这里面舒马赫的主要工作就是测试部件，在法拉利11年内乱的时候吃进了意大利的阿尔多科斯塔，这货是搞悬挂的好手。差不多12年的时候，赛车已经开始有速度了。汉密尔顿（迈凯伦和奔驰共同养育的十年二见的车手，职业生涯一直开的奔驰系的赛车）来的时候，顺便就把迈凯伦技术团队挖了个空。13年赛车的鲜明特点就是魔术悬挂（液压半主动悬挂），赛车的机械抓地力就是后面梅奔强大的底层动力，唯一的缺点就是后轮过热，后面轮胎门以后，基本解决了。技术团队方面，阿尔多科斯塔（法拉利248、07、08，悬挂），帕迪洛维（迈队），阿里森（雷诺、莲花、法拉利）在任何车队一定可以独挡一面。新的技术规则下，厚壁轮胎使得后轮过热的问题重新出现，就顺便把法拉利的技术总监鳏夫阿里森，加动力单元部门的萨西挖了过来，这两位吃像就不用介绍了。但必须要承认，阿里森在轮胎管理上面有真本事，靠着薄壁轮胎还有新的轮毂（轮毂增加散热面积以及储气容积），管理轮胎温度以及胎压。说的不好听点，如果法拉利要让比诺托背锅辞职，第二天梅奔就敢挖比诺托。管理方面，马桶狼（威廉姆斯曾经的5%股东）是后面加入的，队里面还有红帽老爷爷（法拉利前世界冠军）。两人赶走罗斯布朗，一起组成毒奶二人组，一直奶法一直爽。F1的历史三大车队，被这支车队挖了个遍，真正意义上的多国部队，他的底蕴就引擎来看是从伊莫尔开始的，怎么看都不是十年之功，20多年，参与了F1从V10到V8和最后V6的技术变革，这其中V10稳定性一塌糊涂，后面搞V8，乃至是提前研发和他们民用车相近的V6。

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这支车队也就名字比较新。。。。

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