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AMuS：可怕的不是W10的速度，而是奔驰怎么给法拉利挖坑的
AMuS这几天给法拉利开会，专栏作家施密特老师解释了法拉利的各种问题，并且指出这可能是梅赛德斯故意设的局。
1）法拉利在2条直道上比奔驰快0.5秒，但在16个弯角中输了1.3秒，其中S3路段就输了0.7秒。红牛-本田赛车直道上比奔驰慢0.2秒，弯角里也输了0.7秒，法拉利在弯中的表现在所有车队中排名第6位。
2）在安全车在比赛后半程出动的时候维特尔已经落后38秒，梅赛德斯甚至声称如果安全车不出动，汉密尔顿可以轻松赢得比赛，他也是唯一可以使用1停完赛的车手，高速弯角中法拉利和红牛的轮胎磨损都极为严重。
3）人人都在说奔驰下压力最大，但谁不知道要为赛车增加下压力呢？这要从设计哲学说起，法拉利设计了一辆高效率的车，也就是说低阻力高下压力，但无论奔驰在直道上损失多少时间，在弯角中他们都能找回来2倍或者3倍的圈速。
4）巴塞罗那是一条要求告下压力的赛道，全年动力敏感性只排在所有赛道的16名，所以这条赛道夸大了法拉利的劣势。
5）今年一个并不引人注意的规则修改是，允许正赛最高燃料使用从105公斤提升到110公斤——这可以用来增加动力输出，但也可以解放空气动力学家，允许用更多阻力去交换下压力了。梅赛德斯几乎是直线上最慢的车队，这并不是说他们的引擎突然比法拉利差了许多，而是他们的设计理念要求不惜一切代价交换下压力。
6）但法拉利的设计师们还是依据2017-2018赛季的惯性思维，打造一辆高效率的赛车，这也是红牛车队的想法，后者是过去5年被雷诺引擎坑惨了，他们必须小心翼翼的计算阻力对赛车性能的影响，现在本田动力单元只差奔驰大概30匹马力，反而现在下压力太少了。
7）过去2年，法拉利追随红牛引入高底盘斜率的赛车，2年来成绩很好，都是在夏休后，由于车手个人失误，才丢失的总冠军。因此2019赛季，法拉利继续了前2个赛季成功的设计哲学，然后走偏了。
8）除了设计理念，奔驰还有3张牌，奔驰的第1张是轴距，梅赛德斯的轴距比红牛和法拉利都要长，后悬挂高度要比红牛低41毫米，比法拉利低23毫米。新规则下鼻翼处理气流的能力下降，所以需要前轮后方区域来处理乱流，由于轴距更长这一区域也更长，肉眼可见，奔驰是侧分流板最复杂的车队。
9）第2点是倍耐力的新轮胎，去年12月，奔驰就在阿布扎比赛季后试车中得出了正确结论，较硬的胎体较薄的胎面意味着轮胎热量管理变糟了。因此轮胎的工作窗口时常变动。有一位工程师告诉我们，“红牛和法拉利在S1和S2路段跑得很流畅，但在进入S3路段时，轮胎表面已经过热了。而梅赛德斯在S3路段的时候，轮胎却还在工作温度中。”
10）第3电是机械抓地力，梅赛德斯在冬季测试了大量的悬挂设置，梅赛德斯的前悬挂几何学非常特殊，只有迈凯伦使用类似的设计。
11）要观察法拉利的缺点，对比他们的客户车队哈斯就很明白了，他们几乎使用向他的法拉利，底盘，唯一的差别就是空气动力学理念。哈斯的思路更像梅赛德斯，巴塞罗那GPS数据显示，“美国法拉利”直线速度要比法拉利慢7公里/小时，但在大多数弯角法拉利甚至比哈斯还要慢。
12）你可能想不到，这是奔驰布下的局，他们的工程师通过正确解读新规则和新倍耐力轮胎，走到了所有人前面，他们积极推动规则改变——看起来对他们不利，但实质通过改变规则，让他们有机会再次领先所有人。
13）去年梅赛德斯给倍耐力建议，对轮胎进行修改，在过去5年中他们都会遇到轮胎过热的问题。梅赛德斯也是6支支持新空气动力规则的车队——很多人不理解为何他们要改变过去5年中获得总冠军的规则，法拉利也是支持的，三大车队中只有红牛反对。而当提议提升燃料使用的限额时，奔驰也是同意的，这看起来也违反了他们的利益，因为奔驰引擎在V6涡轮增压时代一直是节省燃料的。但这些损失，从下压力里补了回来。
14）夸张的说法是，汉密尔顿根本没有在巴塞罗那跑出全速，他早早的就进入巡航保护引擎了，而博塔斯之所以落后队友这么多，目的也是拉开距离保护自己的轮胎。
15）为什么你们这群记者冬季试车的时候就没发现？事实上，2周的试车中，第一周，我们只看到了半辆W10赛车，第2周，奔驰才带来全部套件，而前3天半都在了解这台新车。当时围场里也搞不清楚哪一种鼻翼理念是更好的。奔驰自己也是在试车的最后一天找到了正确调教，他们的慢速弯角一直很好，在高速弯，最开始尾部缺乏下压力，损失了很多时间，沃尔夫说，“我们发现了风洞研发结果与赛道数据关联不正确，随后我们用模拟工具调整了赛车，结果奏效了。”
16）法拉利在冬季试车中，实际上就是运气好，一开始就在巴塞罗那找到了正确的调教，当时赛道温度凉爽，这条赛道也是有名的平滑。但在最后一天试车中，赛道温度提升了，S3路段，法拉利已经出现了问题，但马拉内罗没有特别重视这个问题。说来讽刺，比诺托说法拉利目前为止达到了自己设定的研发目标。
17）如果这些分析正确，法拉利可能只适合6条赛道，包括巴林，蒙特利尔，红牛环，斯帕，蒙扎以及索契。这些赛道有长直道，赛道也很光滑平整。但问题是到了蒙特利尔，奔驰肯定会带来专门研发的低阻力套件，在蒙特利尔也会带来第2套引擎，动力有提升，而法拉利已经在巴塞罗那启封第2套动力链了。
18）红牛的话，可能追赶奔驰更加简单，毕竟他们的鼻翼理念与奔驰是一样的，但空气动力学非常复杂，要简单借用对方的设计哲学绝不容易。
发布于上海阅读 11105
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中华田园犬的马甲
· 上海龙马浮云：过去法拉利一枝独秀直到05年被规则制裁，现在奔驰也好几连冠了，FIA不做点什么制衡下，不怕影响收视么收起
梅赛德斯也是6支支持新空气动力规则的车队——很多人不理解为何他们要改变过去5年中获得总冠军的规则，法拉利也是支持的，三大车队中只有红牛反对。而当提议提升燃料使用的限额时，奔驰也是同意的，这看起来也违反了他们的利益，因为奔驰引擎在V6涡轮增压时代一直是节省燃料的。好好阅读，奔驰一直在让步
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雪鸟楼主
· 上海rover_curiosity：FIA：给你们机会了，是你们不争气啊！ 法拉利：不是我军无能，是敌人太狡猾！奔驰：。。。要不，明年重新改规则？收起
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其实对于越是优秀的团队，其实越渴望修改规则。不改规则，对手照抄总有追上来的一天。 改了规则以后，等于大家都是白纸，我可以在单位时间内显示比你更强的研发能力，奔驰就是吃定了这一点，不怕改规则。没想到对手上套了。
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