[现场团] Formula E柏林站:现代赛车启示录

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FE柏林站的举办地——Tempelhof机场作为柏林的地标式建筑,两个礼拜前刚刚迎来空中之桥70周年纪念,70年前苏联封锁西柏林,西方阵营为保己方冷战桥头堡不倒,决定空运西柏林所需的全部生活物资,每三分钟就有一架C-47在这里降落。

2008年机场关闭后改建为休闲公园,2015年开始用于安置难民,去年有个新闻,说机场边上警察局的女局长现在已经不敢晚上跑步了,具体原因不明。

这座机场见证着这座城市的变迁。同样的,FE也折射着赛车运动的命运。

赛车在大洋两端有着截然相反的运作模式,美式赛车作为彻底的娱乐产业,讲究的是花钱包嗨,标准化的赛车和不那么新潮的技术使得比赛主体面向的是观众,因而对制造商的依存并不高。欧洲模式则刚好相反,高科技高逼格的卖点奠定了制造商的地位,若赛事和制造商彼此的需求达成一致,则事半功倍——赛事本身的巨大成功伴随着反哺民用车的边际效应。然而这种模式有着其致命的缺陷,一旦赛车和民用车在技术层面上脱节的话,赛车运动便彻底退化为一种兼具娱乐功能的宣传工具,例如德国制造商的赛车预算通常来自品牌市场推广而非研发费用,而赛车运动的尴尬之处在于,对于制造商而言,宣传工具是可替代的,对于车迷而言,它又不像美式赛车娱乐化的那么彻底。于是制造商成为客户,从金主爸爸兜里掏钱,比赛从规则到推广就必须顺着金主爸爸的意思来:没法推广柴油机,改规则;不想死人,改规则,而观众对于赛事本身观赏性和竞技性的诉求,who cares。反过来金主爸爸也投桃报李,按照德国制造商参(hui)加(diao)一个赛事的惯常套路,第一年往死里砸钱,第二年顺利夺冠,如果没夺冠那一定是赛会没配合到位,BOP/EOP马上改规则,第三年形势不好果断跑路,留下一地鸡毛,而对赛事本身的责任,who cares。反观作为全球赛事主管机构的FIA,非但没有将赛车运动导向正途,反而成为了这项运动真正的敌人,原因在于,一个赛车组织,不去搞本行,却乐意满世界的搅和政治(road safety),站街女权(women in motorsport),至于比赛好不好看,who cares。除此之外车手的角色就更有玩味了,最典型的例子——罗斯伯格,一个真正的聪明人,聪明人会在队友戴着大金链子rap的时候去帝国理工拿一个学位,聪明人会计算得失,所以聪明人才会急流勇退,看他的vlog,真心觉得与其作为赛车手,他更适合做一个网红。网红套路无非就是:打造人设——扩大影响——收割韭菜。顶着世界冠军的头衔,一边拍vlog,一边为政商届站台,这是张去年FE柏林站罗斯伯格驾驶Gen2赛车巡游的合影里,一边是国际汽联主席,一边是德国交通部长。去年德国联邦政府开放日,德国交通部的活动为世界冠军量身打造,在人群的簇拥下和粉丝们亲切合影,站在旁边的德国交通部长看起来倒像个跟班。甚至今年FE开跑前,德国交通部牵头开了个电动车产业论坛,还给世界冠军分配了45分钟个人表演时间。而自己身为FE的投资人,鼓吹F1不追随FE电动化就是死路一条就更顺理成章了。步子迈得太大终究扯到了蛋,去年柏林站试驾FE Gen2开得稀烂,差点没怼墙上。vlog里特斯拉奥迪甚至蔚来的电动车开了一圈之后,去年自己买了台AMG P1——卖的虽然是人设,但身体总归是诚实的,否则不成韭菜了。



FE把当下FIA主导的赛车运动的问题悉数放大了,号称技术领先——整车基本统一规格,动力链允许有限度开发,而四轮驱动和torque voctoring这些在民用电动车中已经习以为常的配置依旧欠奉,顶着制造商名头的车队都是贴牌,车手成为继DTM之后退役F1车手的第二个养老院,不到3km的临时赛道宛如大号卡丁车场,这一切都导致了即便有诸多噱头,如同哑剧一样的比赛依旧不好看,有人一针见血的指出,现场的观众,他们根本就不喜欢赛车——对于生性爱浪的柏林人来说,他们只是需要一个吃吃喝喝顺道晒太阳的地方,至于是赛车赛马还是赛狗,who cares。

FE应了笔者同事说过的那句话:Der Formel E ist gar kein Motorsport(那玩意儿根本就不是赛车)。星期五笔者穿着件Chaparral的T恤在media center和鸟姐闲聊时,一位德国大叔走了过来,拉着笔者的衣服质问道:你穿这身衣服怎么会到这种地方来?!彼时,笔者仿佛一个戴着红领巾走进夜店的少先队员。
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wastegate楼主

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宝马320

· 东京

厉害了,lz是摄影师吗?距离赛道很近的样子

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