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但试驾前，我突然意识到这已经是570S（P13项目）上市的第4年了，最新的600LT和其Spider车型已经发布，这意味着这款3.8T与第二代碳纤维底盘的车型正走向自己Model Year的末期。更大的纬度上，法拉利将中置V8引擎超跑的起售价压低到了300万以下，阿斯顿-马丁也在跑车定位上推出了Vantage，而奥迪R8更是拥有令人难以置信的折扣。所以，我自己的问题是，570S还是那辆在发布时“革命性”的跑车吗？

-我们在重庆南路的高架下，追逐了一辆DB11，虽然只有2个红灯的距离，但即使在起步的距离内，80%动力的570S依然有显著的优势。事实上，从新天地到迪士尼度假村的试驾路线，意味着大多数时候在3-4秒的加速后，你都必须踩下刹车，我可不想吃到罚单。

-在运动模式下，悬挂支撑比想象的更好，你对地面情况会更加敏感，但反过来说，也意味着某个时刻你会更想念720S的“高级悬挂”——通过一套液压系统，在Super Series上，迈凯伦的舒适性可以比肩顶级豪华车型。

-虽然这是迈凯伦旗下最“入门”的车型，并且被分类在“运动”车系下，但事实上，即使在新天地，我的570S Spider在低速下开关顶棚，也足以吸引全场的目光，这依然是一辆能抓人眼球的跑车。

-内饰方面，这是最便宜的迈凯伦，意味着他的内饰也是更像P1，而不会出现R8那样更像A3的窘境。你可以方便的找到2个杯架和2个USB充电口，易用性方面很难挑剔什么。

另外，570S目前应该适用于国5标准，这意味着，未来几周中，你可能会找到许多很好的报价，相信我，即使4年后，迈凯伦也依然能打。