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【我说我车】F20 M140i两万公里小评及轻度改装
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这台M140i是在18年7月购入的，当时无意中留意到有不错的优惠，也有一个现成的配额，没有太多犹豫，置换！也算是在F20即将停产时了一个心结
买这个车，不可避免的要把M2搬出来，毋庸置疑，操控上无法与M2比，车身强度和底盘结构与M CAR都有差距，而且原厂没有配备LSD
但也没太多纠结，作为女儿才7个月的奶爸，4门还是刚需，即便大部分时间都是我1个人开，ZF的8AT也更适合日常通勤
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买这个车，当然也是为了它，B58发动机
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原厂已经配备了由Brembo代工的MP卡钳，前四后二大活塞配前340mm后345mm碟，底子足够好，配比均衡，但初段略软，热衰减控制一般，于是选择了Dixcel FS碟+Endless MX72皮+Goodridge钢吼，提升显著，也相对经济
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一双好鞋必不可少，锻造圈还是要来一套，F20对轮毂数据很挑剔，合适的选款式有限，最后选择了BBS RF，数据前8J35后9J47，算是完美数据了
原厂防爆胎也是相当垃圾，提车第一时间就换掉了，综合考虑日常驾驶，选择了PS4，前235 40 18后255 35 18，希望以后国内PS4S能引进18寸的吧
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原厂避震的质感有点类似Bilstein B12，支撑不错，但很跳，尤其后弹簧，磅数相当高，跳意味着动力不能很好的被利用，所以还是继续选择KW V3，之前在S3上开了3年V3，在高速舒适滤震的同时还能带来更佳的支撑性，可以说是一条在街道完美的避震。装完避震拉线定位+配重套餐，做好了才能充分发挥出避震的作用。
另外不知为何4门1系简配了海外F21双门版的后三角底担，东西不贵，订货装上，原装位都留好的
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进气先是用的BMC风格，后来换了ITG，个人认为后者更好用，对比BMC基本不失低扭，高转区间表现差不多。
另外装上了减配的进气导管，减配原因据说是怕进水。原装孔位留好的，用一个塑料盖板封上了，于是原厂件订上，100多块钱的东西，用MP驾驶分析仪实测，由于吸气位置从机舱内变成了鼻孔后，在30度气温下进气温度直接降低了10多度，比改进气套装实在得多，小东西大作用，另外这个小零件在B48的F20车型上是通用的，好像F30也通用，各位车友可以留意一下，值得入手
原厂ECU在Sport mode下就已经有补油放炮的逻辑，排气选择了M Performance尾段，声浪不错，保留了原厂中段使得车内比较安静且无共振
头段是WT的300钼头段，这条头段相对小众，选择它的原因是它的三元催化是HJS出品，排放符合欧VI标准，同样AK头段也是用的HJS三元，不过是200钼，稳妥起见还是选择了WT，全原厂接口不亮灯，实际也无任何味道，在提升排气效率的同时不会影响到女儿
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这台B58发动机，原厂设定最大马力340hp，峰值扭矩500Nm，已基本够用。
托美国的朋友带回来一个BMS出品的JB+小外挂，原理简单，打开看里面主要是一个看似放大器的芯片，串联在涡轮进气管的传感器接口，官方说明是把涡轮压力调高4psi，也就是不到0.3bar，非常安全的范围，当然对应马力也没有提升太多，约40hp，中后段还是能感觉到明显提升
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最后是一部分小东西
3D Design尾翼，对于PU材质来说有些贵，不过吻合度最佳
M2 M Performance赛道方向盘，够粗壮，手感一流
定制的MP内饰，手刹部分用alcantara感觉难以清理，于是没换
最后不得不吐槽原厂“高保真”音响，音质堪比出租车收音机，无法忍耐，提车不久就换掉了，上了一套大哈曼带600瓦L7功放，logic7环绕设置不错，低音位置和设定绝佳，音质对得起价格
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得益于足够的马力，起漂不是难事，只是像前面说的，这台车原厂没有LSD，姿态比较难控制，弯道也略有不足，考虑下一步解决这个问题，但换LSD是个相对麻烦的事情，等以后有时间再慢慢折腾吧
毕竟这台车可以说是除了M car之外最好开的宝马了，而且实用性绝佳，夫复何求
F20这一代M140i最终成为了直六后驱Hatchback的绝唱
随着新一代M135i的发布，宝马也随波逐流，加入了横置4缸+4驱的队伍，然而是否真的可以跟强大的竞争对手比拼，只能拭目以待。新一代1系沿用了F代号的底盘命名F40，希望能延续F20
这一代优秀的口碑和质感，但可能也只是一个希望罢了。
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再放两张和朋友MK7 golf r的合照，懒人一个，手机随便拍拍，各位将就看
最后贴个改装清单，小改怡情....
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发布于广东阅读 16579
这些回复亮了
felixtutu
· 上海好贴！改得非常漂亮，真是难得的有内容的帖子
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想买RS6的酱酱
· 江苏好车啊老哥，我开始关注这车的时候基本已经找不到了
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