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风景这边独好！在跌跌不休的4月份里，雷克萨斯却表现的相当高调，这位号称加价第一小能手的二线豪华品牌，同比增长46.9%，以21839台的销量，仅次于BBA排在了豪华品牌第四位。这一波风骚操作，把凯迪拉克看得是一愣一愣的。

原本凭借着打折三郎的作风，凯迪拉克在国内混得风生水起。主力车型ATS、XTS、XT5折扣都到了7折甚至更低。而这样的高折扣在很长的一段时间里，都给凯迪拉克带来了不错的增量。去年一年凯迪拉克狂销22.8万台，增长幅度达31.4%，无论是销量还是增速都远远领先于排名第五的雷克萨斯，成为2018年最耀眼的豪华品牌。可车市风向一转，凯迪拉克立马玩不转了，这是为什么呢，难道使劲送折扣还有不领情的？

还真有，因为这是在中国，送的往往没有抢来的香。比如像雷克萨斯ES，一款没有动力可言的豪华车，还要加价，还要等若干个月才能提车，但买的人却是趋之若鹜。今年4月份，这款车销量再创新高达到了10629台。而同期，凯迪拉克XTS，一款长5米1，动力性能远胜ES，价格打完折才20万出头的中大型轿车，销量才5194台，如何能与雷克萨斯相比？

或许有人会说，雷克萨斯卖得好那是因为响当当的质量，这岂是凯迪拉克能比得了的？不可否认，雷克萨斯的质量确实不错，但凯迪拉克也没有差到哪去，无非是用久了之后有点漏油异响什么的小毛病。或许在10年之后，雷克萨斯的可靠性可以完胜凯迪拉克，但是能不能用到10还得再论。

或许有人会说，雷克萨斯卖得好那是因为保值率超高，买到就是赚到。凯迪拉克确实是有跳水王的称号，对于买早的人来说，到手就是贬值，在一定程度上也影响了凯迪拉克的口碑。可对于车来说不就是个消费品吗，本来就是会一直贬值，除非你能把它用得一文不值，那就算赚到了吗？况且对于很多人来说，凯迪拉克买的便宜，卖得也便宜不是理所应当的吗？保值率高低，这不过是一道伪命题。

可归根结底，或许就是因为雷克萨斯太抢手了，于是乎越传越神，什么进口品质十年不坏，什么做工精致同级标杆，什么舒适省油宜家宜商……以致于引起了羊群效应，人人为求一台雷克萨斯而后爽！

越加价越吃香，越打折越不被人看好，这就是当前的实情。而雷克萨斯恰恰踩中了这一G点，想不被神话都难了！