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跟大学同学去爱尔兰看Westlife巡演顺便自驾一周，从都柏林开始，北环含北爱尔兰一圈，1200公里。租车本是定的高尔夫，后来到拿车时被改成了混动卡罗拉，还是跟国内相同的三厢版。开始我们都没关注还以为是老款卡罗拉，结果上车刷新闻的时候看到国内新卡罗拉发布才发现这是新卡罗拉，接手的时候17000多公里。

因为种种原因导致我们一行本来是3个司机最后只有一个人能开车（不是我），所以驾驶感受就是同学描述的了，也是老司机，爱车之人。

驾驶（来自同学描述）：

优点：

1. 油耗很低，非常实惠。混动的特点了，对于租车而言除了租车费的开支之外最主要的就是油费，欧洲油费还贼贵（汽油1.3-1.4欧每升），这一路平均油耗是百公里3.9L，没有使用过EV mode。我们一路以N道（相当于国道）和R道（相当于县道？）为主，市区主要是戈尔韦和伦敦德里，只有都柏林到戈尔韦以及贝尔法斯特到都柏林走的高速，平均时速有60-80，电机优势其实没完全发挥出来，油耗还能再低些。

2. 混动+ECVT的组合非常平顺，也是混动的老特点了。顿挫不存在的，说走就走（虽然走不太动），说停就停。丰田处理的好的地方，一是发动机的起停没有额外震动和突兀感，虽然无可避免有噪声，但是还算能接受；二是松油门的动能回收不明显，不会感受到踩了脚刹车的感觉，应该是可以调的，但是没去鼓捣过。整个结果就是丝滑般流畅，驾驶和乘坐都没有任何毛病。

3. 虽然转向不咋地，但是操控乐趣还真不错，也可能是这里R道可以开个爽的原因吧。两厢应该会更好，TNGA降低了重心，后座出现小鼓包了（不过可以忽略不计），还有就是整个底盘的感受几乎不像日系车的感觉，下面单独详述。

缺点：

1. 欧版不知道是不是电助力转向，讲道理是电助力转向，但同学吐槽说完全没有一点电助力转向的感觉，直观就是液压助力的感受。此外虚位有点大，力度随速变化比较糟糕。不过日常够用。 

2. 油箱太小，加油站30升跳枪...不知道是不是欧版默认为小油箱的缘故，欧洲有些车更大的油箱都是要选装的，这车没看过配置表，配置体系跟国内也有不同。这导致这么省油的情况下续航并没有表现得很逆天...也是混动小车的一个劣势吧。

3. 动力没信心，尤其是60，80后的再加速，在我们3个人+行李的情况下，突出一个光吼不走。这里道路除了M道（高速）以外都以双向两车道为主，而且这里限速都非常高，窄到会车都得刹一脚的路竖个限速100的牌子，所以道路上即使是大卡车也开得非常快。“动力无用论”在这完全不存在，超车的时候非常没信心，有一次N道跟一卡车（开90）后面半天不敢超，撇出一点点只要看到对向来车这波超车基本黄，最后拉开点距离提前超了点速拉到了110，然后一把轰到130才勉强超过去。 

4. 这车灯光是卤素的，真蜡烛灯，同学表示开没开远光灯不看仪表指示灯根本不知道。照亮了路牌才知道开的是远光灯。国内建议有选择优先上高配灯。 

乘坐以及综合细节：

1. 我全程坐后排，因为另一个人身材高大坐副驾。但同学喜欢把座椅调到非常靠前地开车，所以我坐他后面空间大到能翘二郎腿，纵向空间没什么参考性了，看了下副驾驶这边空间，勉强吧，如果前排乘坐人员比较高大或者喜欢半躺着的话后排就不够了。我是对后排空间没什么要求的人，觉得还可以。 

头部空间和坐垫空间可以说下，174cm，68kg，腿长31寸，头部坐直余3指，放松点管够，但再高点的人要三思了。前排没有天窗所以前排头部空间很宽裕。 

坐垫方面，坐上后膝盖内侧与坐垫边缘大概四指距离，我不太喜欢大腿被托住的感觉，直接脚放地上多好，所以我反倒不喜欢长坐垫。这车坐垫长度不长，高度不高，按照国内标准确实有点小板凳的感觉。但是我发现对我而言小板凳反而是乘坐最舒服的。我们这1200多公里已经算长途了吧，在乘坐上很舒适。 

2. 视野非常好，前排视野通透，A柱盲区比较小。后排后车窗非常大而且车窗能全部落下。还一个不知道是不是日系车特点还是丰田特点，门轻，特别好关。不需要摔一下，轻轻拂一下就关了，非常好评，四门两盖都这样，这对于我们的旅程非常有帮助，因为我们都是路边窄道停车或者爆满的景区/酒店停车场停车，能开门的角度很小，勉强够人钻出来，出来的时候还会背上大堆行李和相机包，关门需要的力度小就会很轻松。关门声不是豪华车就不做要求了。（不要以为国外就不看重关门声，一样的。不过人家是把关门声当作档次感的体现，而不是像国内某些人一样当安全的体现） 

3. NVH，这个我暂时评论一般吧，凭借人脑傅立叶变化器判别一下，风噪抑制还可以，但是发动机噪声和胎噪就崩坏了。跟爱尔兰的路况有关系，爱尔兰路好不好，讲道理，还算好，虽然有些路弹跳，但总体而言都是柏油路面而且比较平整。但是有些路很粗糙，胎噪特别大，所以胎噪这次体验的不太准确，发动机因为混动原因，所以有发动机噪声和没有对比非常明显。所以整车隔音水平可以说不太好，全程60-90km/h车内交流有困难。印象分对比略不如高6？高6的隔音放在这个级别而言还真挺不错的。震动到底盘再说。 

4. 配置方面，这辆卡罗拉而言，没有天窗，手动调节织物座椅，中控没大屏（还是超级小单色屏幕）。在国人眼里绝对是第一时间淘汰的配置。不过除了天窗之外其他都还好，国产高配还换了个超大的屏幕。这辆车有液晶仪表（应该是混动标配），无钥匙启动，自动空调，前排两个USB接口，手套箱边上一个，扶手箱里一个，边上一个12V点烟器电源。后座有出风口，12V点烟器电源，并且还有四车窗一键升降。就这趟旅途而言配置还算是差强人意，有个天窗就完美了，没天窗我们这开80-90想通风只能开窗，又吵风阻又大。 

天窗很奇怪，欧洲其实最适合天窗了，温度不高不低，阳光不辣人，空气好，天空蓝，而且平均车速快，开窗风大，翘起天窗通风最好了，简直是天窗的完美使用环境，但欧洲人最不需求天窗。国内空气差，冬冷夏热，太阳毒辣，平均车速慢天窗通风的要求开窗就能解决，却对天窗是刚需。  

*补一点忘了说了，这台车没有倒车雷达。所以每次停车就比较痛苦了，靠同学过硬的技术和我们多方观察和指挥才比较顺利，毕竟刮擦了就不好办，日系车车漆还贼薄。国内应该会补上。

5. 安全配置很高，TNGA安全性本身不必质疑，巡航（没搞清是ACC还是普通定速巡航，同学不喜欢定速巡航），安全气囊很多（应该也是跟雷凌一样8气囊，没专门去数，但是到处能看到标），车道偏离预警，主动安全也有，后排有安全带警告，所以导致了一个我预料中的场面，我们在后座另一个位置放了几个背包，然后安全带警告响了。所以全程我们都给行李系了安全带...   

6. 材质，引擎盖是铝合金的，其余是钢，纪念品店买的冰箱贴发现的。悬架（控制臂+副车架）参考高一级别的凯美瑞，应该是全钢。所以如果国内不换的话，考虑到卡罗拉的受众面，引擎盖得悠着点，至少别坐引擎盖了。带来的优势是车头重量轻，灵活性更强，操控会提升。内饰材质普通硬塑料和搪塑，带缝线装饰，座椅是织物的，够用。  

7. 底盘要说一下，TNGA的新世代平台，这辆车底盘从头到尾，都感觉出一股浓浓的德味，我也算是德系通了，直接可以对比家里的高6。首先震动过滤非常整，不会有多余晃动，这个在爱尔兰一些起伏路面感受比较明显，车身的弹跳回收非常迅速。整个车转向，过坎时感觉都非常整，紧凑，有一种扎实的感觉。这跟我坐过的比较传统的日系车挺不同的。所以光底盘方面，闭上眼就是德国车。这车除了转向之外行车感受都很好，这还没开运动模式（同学基于“不熟悉别折腾坏了或者撞了赔押金”的准则没有切过驾驶模式）。不知道是不是欧洲特别调校，国内会不会另外调校。因为感觉欧洲这里车底盘都挺整的，跟国内普遍全为了舒适调校不同。  

8. 车内气味也要单独说一下，这不算非常新的车了。气味说大并不大，毕竟织布座椅，主观上没有呛人气味。但是那种淡淡的内饰的味道，越闻越晕，把我这个从来没晕过车的给搞晕了。不是晕车那种翻江倒海的想吐的感觉，就是纯头晕，下车就复活了。不知道是什么情况，我觉得我已经算是对异味不太敏感的人了，但这一路十几个小时在车上，到后面是有点难受的。想想家里的高6虽然也有淡淡的味道但无论长途短途都没感觉。  

9. 丰田的一个奇怪的设计习惯，乘客侧车门中控锁开锁了之后还要掰一下门开关上面的单独锁之后才能开门，比较蛋疼。carwow小马哥在前几天凯美瑞的测评里也吐槽了这个设计。  

可能的FAQ： 

1. 跟前代对比怎样？ 

A: 不好意思个人没法对比，上次坐卡罗拉的时候这车还叫花冠，老爸借来朋友的，开过一星期，时间太久远了。光看这一代我觉得外观和内饰设计都非常好，不像其他TNGA丰田一样杀马特加大塑料风格。操控好（除了转向）底盘整，动力优点平顺省油，缺点加速能力。乘坐还算舒适，空间看需求。 

2. 在欧洲卖的怎样？  

A: 没有销售数据，从身边统计学来看卖得非常好，停车场非常常见。carwow小马哥9分高分，要知道小马哥对日系家用车基本从来不打高分，哪怕是雷克萨斯。9分意味着买了不会错，所以在欧洲这车也是非常好的。高8再拖下去欧洲主场要失守。 

3. 爱尔兰和北爱尔兰好不好玩？   

A: 非常好玩，尤其是喜欢风光的。建议一定要自驾，别报团。另外最好情况是准备15天左右假期，半圈的话至少为7天，年休假搭上不亏。现在一礼拜假期还是有点短了。提前查好天气预报，找天晴多的日子，下雨打折扣。必须是夏天，避暑胜地，现在就10-18度。而且白天时间非常长，十点半日落，可以玩得很充实。  

上点图：