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坐标美帝德州. 有个朋友车刚撞了给全损了, 买新车毫无头绪都被奸商忽悠瘸了, 看不下去了索性帮了一把. 车如下, 才提车所以先盗用车行的图:

之所以Lease而不是够买是考虑到这个朋友3年左右需要换车的几率很大, 每年开的里程又不多, 又赶上Lexus有活动不用付购置税, 遂让她租了一台全新的RX350. 

最重价格就是平均每个月$400, 开3年, 总里程不超过3万迈/4.8万公里. 3年后还车, 或者选择把车买下($28,700如果选择购买). 这3年总支出$($14,400), 比直接买下这台车开三年之后卖掉所产生的花销还要便宜$5000左右.

当然这个lease有几个特殊的地方, 因为德州作为唯二的lease要按整车价收消费税的州, 一般的lease都及其不划算. 但是Lexus可以选择一次付清所有月供免掉税, 就显得很划算了. 而且一次付清基本没利息. 风险就是如果出门撞了报废了, 钱就打水漂了.

现在聊聊美国的lease是怎么操作的, 先列数据, 一是为了一会好聊, 二是方便北美的JR参考

MSRP (指导价): $ 51,244

Selling Price (卖价): $ 45,137 (12% off)

Monthly Payment (等效月供): $ 400

Cash Due at Signing (首付): $ 14,400 一把付清3年

Incentives (返现): $2500 lease cash, $1,000 College Grad

Months (租车期限): 36

Annual Mileage (每年允许里程): 10K

MF (利率): 0.00001 (0.024%APR One-pay only)

Residual (残值): 56%

Tax (税): Free +1% Lexus Service Fee

贬值=售价-残值, 残值的百分比一般都是车厂设定的, 所以售价月底月供月低. 通常的lease是2年期或者3年期. 利息和税比较好算就不多说了. 简单讲, 卖价越低越保值的车, 利率越低, 那月供就越少.

那么车厂尤其是豪车为啥要鼓励lease呢? 尤其如BMW, 为了鼓励lease能给出大几千的返现, 人为地设定高得不合理残值等等, 它到底图什么呢? 

首先毋庸置疑, 豪车尤其选配多的车型, 利润是最高的. 厂商肯定想造一台卖一台. 然而这么贵的车不一定好卖, 毕竟还是要大几万. 但lease就不同了, 只需很少投入就可以提车, 厂商也就把车"卖"出去了. 车行很容易走量, 回炉的资金可以继续赚钱. 

更关键的是, 通过分担成本, 一台本来需要较高消费力买家才能购买的豪车, 被两个普通购买力的买家分摊了, 而且一台车赚了两次钱! 就按这台RX350来看, $52k的车, lease先到手$14.4K, 3年后收车这台车按市场价可以卖到$34k左右, 总共到手至少$48.4K, 如果直接卖车行还不一定到手这么多. 且不说多收了几百的手续费. 注意我这台算是很好很好的价格了, 大部分人可能拿不到这样的价格, 最后的结果就是一台车甚至能卖出比指导价还高的价格. 考虑通常美国的豪车通常是大量打折的, 这波不亏.

另外车厂还鼓励买家交所谓的"保障金"用来降低利率, 对于他们来说这也是大量的现金可以用来"钱生钱". 还有短期的lease不断的刺激消费者的神经, 容易让消费者习惯每隔几年就开新车的消费行为, 循环往复.

以上大概就是为什么Lease在美国大行其道, 尤其是豪车厂商投入大量资金和营销来让顾客lease.