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今天看到那个贴子引起很大的讨论，感觉有需要把自己知道的相关知识科普一下。

首先从车门说起吧，车门分整体式，半整体式，和分体式，车门一般有外板，内板(车门护板盖住了，正常看不到，但是可以想像内板，玻璃升降器那些件都是固定在内板上的)，还有门框，就是车门上面那一圈。

整体式就是外板带着一圈门框，内板带着一圈门框，然后焊到一起。

半整体式是内圈带着一圈门框，外板不带门框，焊一起，相当于外板没有窗框，但是会通过盖板和玻璃导轨遮挡。

分体式就是内外板都不带门框，内外板焊一起后门框插进去再焊一起。

整体式和分体式各厂家根据生产线和工艺，都有选用，半整体基本就是大众在用，现在沃尔沃好像也是了。

然后就说到密封条了，一般普通车型就两道密封条，车上一道，基本都是卡接在车身钣金止口的，不需要粘接。车门上一道，一般都是在车门开一圈小孔，通过卡扣把密封条卡到车门上。大众现在很多用粘接的，粘接工艺要求高，然后生产线可能需要改造，但是后续成本就比普通卡扣那种工艺费用低了，毕竟车门和密封条不用冲孔了。下图是密封条与车门固定方式。

然后今天看到那个贴子说的粘接的问题，大家可以看下自己的车那个位置，一般只要窗框和内板不是一体冲压而是焊接的，那个位置都会有焊缝，通过打磨后便宜点的车直接过电泳漆上面漆后不作遮挡处理，平时其实也看不太出来。稍微贵点的车会在那个位置做遮挡美化处理，有的通过盖一个塑料扣盖有的通过车门密封条在那多设计一块。而红旗hs5就是通过多设计一块皮子用带双面胶的pur密封小零件固定的，这种操作本来是很常规的操作不知道怎么会引起那么大反响。其实大家玻璃升降那个黑色滑轨与车门结角的很多位置都会有这种小胶条。

刚才去看了下单位雷克萨斯gs，发现这个位置处理的方式完全一样

其实这个问题就是常规操作，用这点来说明制造工艺还不如看看四门两盖大灯等等安装的间隙是否均匀，面差是不是大。大家以后用车可以多观察，如果不懂的可能发现粘接的密封条都会一顿喷，殊不知像大众以及领克那种粘接的密封条比卡接的密封性还要好。