<p>雨胎在雨水上磨损才小，这种半干半湿的赛道，干的路段磨损的特别快。</p>

<p>雨胎之所以雨天用是因为花纹大抓地力强 磨损自然比干胎大很多</p>

<p>要有水。赛道就维修区那里湿的，其他全是干的。湿胎在干地这磨损很大</p>

雨胎就是有花纹的超超超超超超软

<p>没这回事，雨胎因为要有花纹排水所以接触面积比干胎小很多，所以损耗会比干胎快</p>

大，因为雨天轮胎温度上不来就完蛋了，所以一定要软

<p>雨胎玻璃化转变温度低，在更低的温度达到工作状态，温度高，废胎</p>

<p>错了，有花纹接地面积反而小，抓地反而差</p>

<p>雨胎的工作温度低 不耐磨 在赛道逐渐变干的情况下需要主动找水降温</p>

<p>抓地力离光头胎差远了，主要是花纹能排水，还有就是轮胎设计上的，如果雨胎没有水降温，干地非常容易过热，所以车手在半干半湿喜欢去压水降温</p>

雨胎工作有效温度70度以下吧. 跑干地上85以上很快就失去抓地力了.

雨胎比干胎更软，工作温度低，高温下非常不耐磨，雨天赛道温度低时能更好发挥抓地力。。。

我在F1 2002的游戏里，雨胎磨损得特别快，在加泰100%的比赛要五停，七八圈的时候，Hud上的轮胎磨损显示就从绿变黄了，当然，老加泰比现在费胎得多。<div><br></div><div>雨胎这么软，工作温度又这么低，轮胎磨损应该快吧。</div><div>可我看16巴西，大家都没怎么换胎啊（除了红牛）</div>

我在F1 2002的游戏里，雨胎磨损得特别快，在加泰100%的比赛要五停，七八圈

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