虎扑体育网

搜我想看
打开APP

【1993-2020】LMP1的28载光荣岁月 【第三章已更新】

avatar
关注
作者按：FIA WEC在下个月就将开始2019-2020赛季，这将成为LMP1规则的最后一个赛季。之后就将使用LM-Hypercar规则作为最高的原型车组别。LMP1（Le Mans Prototype 1 勒芒原型车1组）组别从1993年诞生，到2020年消亡的这28年里，诞生了许多经典的车型。K君和你一起来回顾这些经典的速度机器。
发布于山西阅读 6361

全部回复

discusser-avatar

TGRFans楼主

· 山西

1992年的夏天，C组规格随着参赛队伍的减少，已经是摇摇欲坠。同年年底，由于多家先前承诺参赛的制造商退出，FIA最终决定1993年将不再举行新的WSC（World Sportscar Championship 世界运动车锦标赛）赛季。名声大噪的C组运动车规格从此消亡，以各种形式存在了40年的世界性运动车赛事告一段落。其中日产的咕咕咕最为致命，直接导致官方决定取消1993赛季的WSC。第一章：上古时代 1993-1997虽然1993年是LMP的元年，但是1993年同样也有C组参赛，而且是两大主力制造商，标致和丰田的对决，905 Evo1B和TS010 1993作为“C组”这个组别名称的绝唱参加了当年的勒芒。结果是标致凭借更大的动力和更好的稳定性包揽了领奖台。另一方面经历了1992年勒芒的惨淡参赛数量，1993年ACO决定邀请许多其他组别的车来参赛，有GT组赛车，也第一次有了LMP这个名称的组别。

这些赛车在之前的C组时代也有参赛，但是组别一般被叫做C3或者C4，和当时FIA WSC的C1和C2组别不同，这些车可以说是ACO的“私货”，性能也非常弱，一般包揽最后几排位置。
1993年勒芒虽然全场冠军还是标致和丰田以C组车905和TS010的对决，但也是LMP（当时还没有分LMP1/LMP2）的首秀，这些赛车基本都是一些小厂制造的产物，搭载一台排量比家用车大不了多少的引擎。1993年勒芒一共有3台LMP参加了正赛，孱弱的实力让他们的成绩也是非常惨淡，一台退赛，一台在所有完赛车辆中垫底，而第三台，也是组别冠军的WR LM93一共只完成了268圈，比GT组的组别冠军足足少了36圈。
WR LM93，看上去像个玩具车。原型车中少有的Single-seater，单座赛车。
WR LM93使用一台来自标致的2.0升直四涡轮引擎，另外两台LMP，Debora SP93和Lucchini SP91则使用一台阿尔法罗密欧的3.0 V6引擎。
Luccini SP91，不知是不是巧合，和当时同样来自意大利的F1车队米纳尔迪同款配色SP91可能有眼尖的车迷已经看出来了，这车怎么那么像典型的C组外观呢？只是把驾驶舱改成了开顶的。没错，之前C组的蓬勃发展和戛然而止留下了许多可以“废物利用”的资产，从底盘到引擎。就这样C组的幽灵附身在了LMP上好几年，后面还有更多。经历了1993年的艰难起步，1994年的勒芒由于引入了GT组别，一下子参赛车队多了起来，当年ACO收到了多达83份的参赛申请，替补参赛数量一度超过了50台车。这一年，LMP被分为LMP1 LMP2两个组别，LMP1正式起航。当时P1的规格是：80升油箱，目标输出550马力，最低重量900公斤（涡轮引擎车920公斤），轮胎宽度16英寸（406mm）而P2的规则则是：80升油箱，目标输出400马力，使用量产引擎，最低重量620公斤，轮胎宽度12英寸（305mm）可能各位车迷看完这个规则反应都是“少150马力，轻了300公斤，那P2不得把P1按在地上摩擦？”，但实际并非如此。量产引擎的可靠性成为了P2的最大问题，当年所有P2都没有完赛。同时620公斤的车重（为了轻，很多零件的可靠性都比较一般）+非常原始的空力水平+更窄的轮胎，使得P2的抓地力并不好。回到P1上来，1994年勒芒，丰田的94C-V虽然怎么看都是台C组赛车，但是通过了LMP1的规则，以LMP1组赛车的身份参赛，虽然丰田的C-V系列在C组竞争力有限，只位于中游水平，但是现在对手慢了很多，所以94C-V有机会争夺全场冠军。SARD与丰田的合作产物除了94C-V之外还有MC8-R，魔改的丰田MR2这也是整个90年代唯一一台组别名称为LMP1，却不是开顶设计的赛车。而当时传统意义上的LMP1阵营来了两位实力稍强一些的选手：来自德国的Kremer和法国的Courage。他们分别带来了Kremer K8 Spyder和Courage C34两台赛车Kremer Racing，C组时期保时捷的几大私人运营车队之一（另外还有Konrad、Brun等）Kremer K8 Spyder，其实就是962削了个顶Courage，底盘制造商。后来被Oreca收购Courage C34 同样浓浓的C组即视感虽说是两家不同的制造商，但是它们有一个共同点：和保时捷关系紧密。Kremer在C组时代就运营过保时捷962赛车，而Courage早在1985年就和保时捷签了合约使用保时捷的引擎。所以这两台车用的是同款引擎：保时捷的传家宝引擎Type-935，3.0升水平对置6缸涡轮增压。这台引擎已经在几十年的勒芒参赛中证明了自己的可靠性。就这样，LMP1带着C组的“遗产”起跑了。这一年的勒芒，大部分法国人都支持Courage，但是Courage赛车在比赛不到一半时就已经大部分退赛。用GT1组别挂羊头卖狗肉的Dauer 962凭借着更大的马力，更大的油箱占据了上风。虽然LMP1组的丰田94C-V速度表现优异，但却不得不进更多次的站从而没有拉开差距。在比赛还剩一个半小时的时候，94C-V遭遇了变速箱故障，不得不花费13分钟修理。从而将领先位置让给了Dauer 962。这无疑是LMP遭到羞辱的一天，这是第一次在有原型车参赛的场合下，GT组赛车（虽然我们都知道他也是个原型车）夺得全场冠军。最终94C-V拿下第二和第四，Kremer以第六完赛，而取得杆位的Courage车队只有一台车取得第七，完成了310圈。这个成绩并不理想——只比GT2组的保时捷多了3圈。说到GT2，插一句——这一年Kremer还有一项业务，和本田合作，以Kremer Honda的名义投入NSX GT2赛车参赛。成绩还算可以，第一年参赛3台赛车全部完赛。本田NSX GT2,1995年勒芒的GT2组别冠军在“后C组时代”，运动原型车没有了一个世界范围的锦标赛事。所以各种各样的小型地区性运动车赛事在欧洲北美两开花。ACO这时候和美国的IMSA展开了密切的合作。ACO稍稍修改了LMP1规格，与IMSA的规格合并，将其重命名为WSC。LM-WSC：最大排量4.0升自然吸气/3.0升涡轮增压，2气门V8（为什么会有2气门V8？你忘了IMSA是哪国的了？）最大转速8500转，4气门V12最大转速10500转。车重根据引擎形式和排量不同。轮胎最大宽度18英寸（460mm，我滴个龟龟。接近半米宽的轮胎可还行。作为对比，现在的LMP1轮胎才330mm宽）基本上前一年的LMP1赛车都被分入了WSC组别，新的WSC/LMP1参赛者包括非常独特的Kudzu DG-3。这个名字尽管非常陌生，但看图片你就明白了，这是个切了顶的马自达C组车，使用的也是马自达的R20B 3转子 2.0升引擎。连涂装也和91年勒芒冠军787B类似IMSA方面，由达拉拉建造底盘，使用了一台法拉利F310E 4.0 V12引擎的法拉利333SP主战场原本在美国，但也受邀来跑勒芒。这台引擎由同时期法拉利的3.5升V12一级方程式引擎修改而来，声浪自然是没的说可惜95年勒芒跑了7圈就退赛了在排位赛里，轻的一批的LMP2突然发飙，两台WR LM95包揽了前排。但他们没想到的是，这届勒芒根本就不属于原型车，95年的勒芒是GT组的狂欢。1995年的BPR（全球性GT赛车赛事）中，新加入的麦克拉伦F1大杀四方。顺理成章地加入了勒芒的阵容。虽然马力被严格限制在约636马力，仅仅比街车大了9马力，但是更大的油箱使得他们进站次数不需要那么多。而95年几乎要把赛道淹了的大雨则大大削弱了原型车的抓地力优势。最终和LMGT1的对抗中，LMWSC组别全面败下阵来。Courage C34获得亚军，比冠军的麦克拉伦F1少了一圈，然后3-5名全是麦克拉伦F1，第六第七才轮到Kremer的削顶962和Kudzu的削顶马自达767。杆位起跑的WR LM95则再度验证了勒芒杆位获得者方向盘冒奶的定律——一个33圈退赛，另一个194圈收工。1995年ACO和IMSA蜜月期的规则合作和微调把另一家耐力赛常客给坑了——保时捷。在后C组时期，无所事事的破鞋攻城狮们开始了一项没有厂队支持的计划。他们用TWR建造的捷豹XJR-14 C组车的底盘搭配上了保时捷的传家宝Type935引擎，制造了一台开顶的LMP1/WSC组赛车，命名为TWR-Porsche WSC95。这台车本来会参加美国那边IMSA的比赛，但是规则的临时修改使得这台车只能参加勒芒。尽管进行了相对比较大的改动，仍然可以看出XJR-14标志性的小车灯1996年年中，善于钻营的保时捷在BPR（一个世界性的GT锦标赛，FIA GT的前身）拿出了一台标志着一个时代开始的车，911 GT1 993。宣称是GT赛车的911 GT1其实却是先有赛车，后有街车的伪原型车。尽管麦克拉伦马上提出了抗议，但是BPR赛会中早就有了保时捷安插的二五仔，所以911 GT1得以顺利参赛（并且速度和成绩上碾压了麦克拉伦）。911 993的标志性圆灯1996年勒芒，两种不同型号的保时捷赛车参加勒芒，911 GT1 993和TWR-Porsche WSC95。相比100%德味的911 GT1，TWR-Porsche WSC95的底盘并不是来自于保时捷而是来自于阴国的TWR。所以理所当然的911 GT1成为了保时捷厂队支持和运营的对象。但是这一年，WSC95在不被看好的情况下夺得了勒芒冠军。在90年代前中期那个GT长距离比LMP更快的年代， WSC95在1996 1997年勒芒捍卫了LMP的地位。在这个时代末尾的1997年，已经是GT和LMP区分被完全模糊的一年。奔驰推出的CLK-GTR，保时捷推出的911 GT1 996都是先有赛车，才有街车的伪GT赛车，其本质是一台原型车。这一年的勒芒，尽管Kremer和Courage升级了他们的赛车继续参赛，却远远不是GT1组中保时捷911 GT1，甚至是日产R390 GT1短尾的对手。然而911 GT1的稳定性缺失，却成就了WSC95的两连胜。在这五年中，LMP1从C组的废物利用，逐渐变成了勒芒的主角。其中有一些匆匆过客，例如丰田于1996年开发的Toyota LMP，在只有50万美元的紧张预算下，完成了L/D最大化的设计思路。Toyota LMP的测试车，还没有安装头灯但即使Toyota LMP是一台完全新打造的底盘，在外观上也已经完全摆脱了C组的影响（当然受到开发成本的限制，引擎仍然是丰田C组时期的2.1升涡轮增压引擎），但是他还没有完成LMP化茧成蝶的最后一步。而革命，将在1998年到来。

宽图
+5
亮了(0)
回复
discusser-avatar

汽车中心

· 江苏

好评！！！

亮了(0)
回复
17