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最近收了一台车模，真的不得不说在国内找gilles的1/18的模型真的蛮难找的。趁着新鲜劲来回忆一下这位曾经的法拉利王牌车手。

（模型是出自gp replicas，头盔是tsm）

对于刚刚看f1的车迷，Gilles Villeneuve这个名字最多听到的，应该是以他命名的加拿大赛道。纵观他6年的职业生涯，最好成绩是年度第二，6个分站赛冠军，13个领奖台，2个杆位，8个最快圈。对于火星车横行的现在，这个成绩可能是一个车手1年就可以达到的成就。但是如果翻看f1近70年的历史，Gilles Villeneuve绝对是那些最耀眼的星星中的一颗。他的驾驶风格激进，雨战能力出色。要找一位现役和他风格类似的车手，最像的应该是前几年的塔炮。Jacques laffite说：“他就是与众不同。”Enzo Ferrari说：“我想爱我儿子一样爱他。”他是Tifosi心中法拉利的王牌车手，在他去世之后很久一段时间，他的27号一直是法拉利车队一号车手使用的号码。

在进入4轮世界之前，Villeneuve在家乡魁北克其实是一名职业雪地摩托运动员。1974年Villeneuve赢下了雪地摩托车锦标赛的冠军。在之后的很长一段时间里，资金短缺的Villeneuve都是用雪地摩托的收入养着自己的方程式生涯。在1976年的一场Formula Atlantic的比赛中，Gilles Villeneuve击败了James Hunt以及其他的一些F1车手。他的天赋和能力给这位1976年的F1总冠军留下了深刻影响。由于他的极力推荐，麦克拉伦车队给了Villeneuve一次机会。根据当时迈队的领队Teddy Mayer回忆：Gilles在试车中几乎每个弯角都会spin，他在试着辆车的极限。但是在1977年英国站的首秀中，驾驶老款M23的Villeneuve在排位赛中一举排到了第九，位于驾驶新款M26s的James Hunt和Jochen Mass之间。在正赛中，他做出了第5快的单圈成绩，最终由于水温故障排在了11完赛。虽然此时已经27岁，Villeneuve的天赋仍然给所有人都留下了深刻印象。然后Teddy Mayer却没有继续给这个加拿大人提供席位，他说：“他看起来可能有些贵。”

命运并没有抛弃这位天赋异禀的加拿大人，由于76年日本站的退赛，Niki Lauda和法拉利的关系逐渐恶化，并在确保了1977年的年度总冠军后，于美国站便离队转投Brabham。由于多出了一个车手席位，法拉利将Villeneuve揽入麾下，驾驶这次的主角312 t3出战最后两站比赛。但是Villeneuve却险些刚开始便结束。1977年收官战日本站，Villeneuve的法拉利追尾了Ronnie Peterson驾驶的Tyrrell。法拉利赛车高高飞起，在空中旋转。虽然车手奇迹般的毫发无伤，但是却造成了观众2死9伤。赛后Villeneuve的激进驾驶风格收到了媒体的口诛笔伐，然后法拉利车队不愿意放弃这位未来的总冠军车手，为他提供了1978年的正式车手席位。

1978年的前15战，相比起队友Carlos Reutemann，大量的退赛以及只有一个的领奖台的成绩，让法拉利承受了来自意大利方面极大的压力，希望法拉利更换车手，然后法拉利车手仍然选择坚持让Villeneuve留下车队。事实证明这是一个正确的决定，在最后一站加拿大站，Villeneuve在主场拿下了自己第一个分站赛冠军。赛后Villeneuve拿着格子旗绕场一周，庆祝自己一个分站胜利。

接下来的1979年是Villeneuve职业生涯最高光的一年。他在这一年拿下了三个分站赛冠军，并一度有机会卫冕冠军。但是他在意大利站选择遵守team order，最终以4分之差获得了年度亚军。但是这一年，Villeneuve的天赋得到了淋漓尽致的展现。法国站的时候，搭载着涡轮增压的雷诺两台赛车一路领跑。在最后几圈，Villeneuve追到了第二位的René Arnoux ，然后便开始f1历史上最经典的缠斗。面对有着绝对速度优势的雷诺，Villeneuve一次次地利用延迟刹车，交叉走线，被超越再反超对手。在竞争最激烈的一号弯，两车不止一次的发生碰撞。在一些弯角中，把赛车推到极限的Villeneuve甚至是用四轮漂移着通过。最终在观众的山呼海啸般的呼喊声中，两车首尾相接的通过格子旗。Villeneuve在雷诺的主场，抢到了一个第二。

Villeneuve的历史级的雨战能力在最后一站的美国大奖赛的练习赛中震惊了所有人。周五的练习赛大雨磅礴，以至于只有几辆车出来做成绩。在极为湿滑的赛道，Villeneuve的圈速比第二名的队友Jody Scheckter整整快出11秒。Jody赛后回忆：“这是一场条件很极端的比赛。我认为我已经做出了我的最快圈。但是当我看到Gilles的成绩，我不明白这11秒的差距是怎么可能做到的。”

1979年另外一个经典一幕出现在那年的荷兰站，由于后轮爆胎损坏了Villeneuve的左后悬挂并让他失控呼出赛道。等会到赛道，Villeneuve全然不顾悬挂的损坏，拖着一个断了的车轮在赛道全速前行。左后轮在赛道中脱落，开着一辆三轮车回到维修站，胜负心极强的Villeneuve让技师们给他换上失踪的那个轮胎。直到技师劝说他这辆车已经没法修理后，Villeneuve才退出比赛。极强的胜负心，无谓轮对轮的顶级心态，以及经常以四轮漂移过弯的炫目车技，为他俘获了大量车迷的放心。对比起拿下79年世界冠军的Jody Scheckter，他才是法拉利真正的明星车手。

随后的1980年对于法拉利是灾难的一年，毫无竞争力的赛车让Villeneuve全年只得到了6个积分。而队友Jody更加凄惨，仅两分入账，赛季结束便黯然退役。而之后的1981年，法拉利带来了全新的126C，也带回了少许竞争力，但场上仍有四辆车比法拉利更快。（看来红色拖拉机的历史悠久）但是Villeneuve仍连续拿下了摩纳哥和西班牙的冠军。在西班牙更是一个人挡住了身后四辆更快的赛车，领先Jacques Laffite0.22秒冲线，而一五之间只相差了一秒。

悲剧的序幕

1982赛季对于法拉利注定是一个悲喜交加的年份。喜在车队终于重回夺冠行列，126C2不俗的速度以及极好的稳定性让那年的法拉利的夺冠似乎成为了理所应当。两位车手Gilles Villeneuve和Didier Pironi 状态极佳，法拉利车队志在必得。而两位车手之间的相互竞争却为之后的悲剧埋下了伏笔。在伊莫拉站时，Gilles领先Didier，两辆法拉利遥遥领先而两辆雷诺已经双双退赛，车队下达指令要两人节省燃料把一二安全带回。Gilles照做了，而此时Didier却乘机超越了Gilles。但是很快Gilles又反超回来并再次放慢速度，他认为Didier只是为了给意大利车迷来点好戏增加点乐趣。而在最后一圈的时候Didier却又一次超过Gilles并凶狠的封死Gilles的超车线路直到冲过终点线。赛后Didier辩解称，车队只是让他们放慢速度节省燃油，并没有说要保持位置。而Gilles这边怒不可遏：“众所周知，当我更快时我想让谁呆在我身后，他便一定会在我身后。”感到背叛的加拿大人发誓不会和队友再说一句话。

陨落

随后的比利时站，Villeneuve带着一股火参加了比赛。在排位赛时，Didier的圈速比Gilles快了0.1。于是加拿大人换上新的轮胎，出去做最后一个冲刺圈。在Butte弯，Gilles看到了身前明显慢很多的Jochen Mass，Gilles准备轻打方向从他右边通过。而Jochen也从后视镜看到了快速接近的法拉利赛车，往右准备让他从左边通过.....一声巨响，法拉利赛车高高飞起，在空中翻转了近100米后重重地落地，Gilles被甩出残骸50米，而在之前的旋转中加拿大人的头盔已经被巨大的离心力摔飞.....一代天之骄子就此陨落。

虽然从未获得总冠军，但是车迷仍是他为英雄，加拿大为Villeneuve举办了国葬，并用他的名字命名了现在的吉尔斯维伦纽夫赛道。纵观历史长河，Gilles是少有的纯碎的为了速度而战的车手。Jody回忆起他说：他最大的优点也是最大的弱点，就是他似乎比起胜利，更喜欢去做出更快的圈速。而他的后轮经常爆胎，也正和他经常以四轮漂移过弯的驾驶风格有关。而对于他的驾驶风格，没人知道是因为他早期的雪地摩托的驾驶经历，还是因为收到他的偶像超级瑞典人Ronnie Peterson的影响，可能都有吧。

最后说说模型，最大的缺点恐怕就是不能打开车壳一窥内部的引擎以及驾驶舱。而相比起BBR和looksmart的树脂模型，1300的价格更有性价比。优点嘛，形准细节刻画也到位，总体算一台符合预期的模型。而Gilles最经典的312 t4，只有exoto做了合金的，价格劝退，有缘再收。

最后说下写这个文章的目的，对于新车迷，每次领奖台上的冠军墙无疑是伟大赛车英雄的纪念碑。但是冠军只有一个，在F1近70年的历史中，有太多天赋超群却不受命运垂青的天才，他们或因为时运不济或因为出师未捷身先死，而无法将名字留在那面荣誉的冠军墙上。但是回望历史，他们仍然是最闪耀的星星。我也希望可以通过这个系列，让新车迷了解到F1的精彩，以及那么多先驱为之努力甚至显出生命的原因。之后因为会等我ebay上买的两台车到了，再来讲讲“Super Swede”Ronnie Peterson和如Prince一般的车手Francois Cevert的故事