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mso-hansi-font-family:DengXian;mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;
mso-font-kerning:1.0000pt;">肯定有人会好奇《萨利机长》、《中国机长》这两个电影都真实事件改编，现实中的难度系数是怎样的？哪个难度更大？mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;">

mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;"> 

毫不夸张的讲，我觉得中国机长要比萨利机长难得多。

先说萨利机长，刚起飞双发失效，机长凭借自己的经验成功迫降水面，确实很牛逼。

但其实有两个因素，一个是当时运气很好碰上了mso-hansi-font-family:DengXian;mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;
mso-font-kerning:1.0000pt;">哈德逊河，不然mso-hansi-font-family:DengXian;mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;
mso-font-kerning:1.0000pt;">如果是别的地方还真不一定能成功迫降，另外一方面，纽约市消防车救援来的很迅速，5分钟到了现场，如果不及时也会有很大的隐患。mso-bidi-font-family:'Times New Roman';font-size:12.0000pt;mso-font-kerning:1.0000pt;">

再来讲讲川航备降，9800米高空风挡破裂，自动系统损坏，机长刘传健在大风、低温、缺氧的情况下手动驾驶飞机，带领9名机组成员和119名乘客备降成都机场。

为什么说更难？因为有好几重困难需要去克服。第一，高空瞬间释压的状态下，人所能承受的缺氧时间只有30秒中。如果没有抗住到带上氧气面罩的话机长会直接昏死过去，飞机将进入“无人驾驶”状态；第二，极大的气压差和温差会让所有人都面临身体机能的极限，零下四十度不是闹着玩的。第三，川藏线不是一般的难飞，西藏平均海拔在4000米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、乱流各种杂烩，是全世界公认飞行难度最大的空域。而且此时飞机驾驶舱设备失灵，仪表盘完全损坏，无疑是更糟糕的情况。

这两天《中国机长》也开始看片了，我问过民航工作的朋友怎么看待《中国机长》，朋友说的话我印象深刻：终于有电影描写我们了，是，我们很专业，请相信我们，我们比世界上大多数民航机长都要更加刻苦、细致、认真。

零事故才是我们的终极目标，但是遇到危急时刻，我们一定会把乘客的生命安全放在第一位。

我觉得《中国机长》是值得一看的，机组人员所承担的压力和责任，远远要超过我之前所看到的，尤其在完全不了解川航事件以前。电影给了我们一个窗口去贴近他们，并了解他们。

有一群人，始终如一地敬畏蓝天，敬畏责任，敬畏生命。 

无数个这样的英雄，组成了一道保护墙，保障了中国民航的飞行安全。

这才是真正的人才兴则民族兴，人才强则国家强！