萨利机长。中国机长飞机还可以操作，身体素质好就没问题。萨利机长是历史唯一

都很牛！个人认为中国机长牛在飞机座舱失压后，机长一只手要拉着副驾驶 一只手要操作，没时间带氧气面罩，在那种高度下，没有氧气，人的意识时间是以秒计算的，而且副驾驶出去的时候，把FCU撞坏了.萨利机长是起飞后不久发动机失效，飞机高度低，能量小，当时萨利开了apu，避免了飞机进入应急电器构型，迫降在河面上，据我所知在萨利之前没人成功迫降在水面上。这两种情况在模拟机训练里都是不能模拟的（失压可以模拟，单缺氧和低温模拟不了）。都是英雄！水平都很高！

严格来说 萨利厉害点。双发全部失灵，迫降哈德逊河面上，这几乎是不可能完成的事

个人认为川航的难度比萨利要高几个档。  萨利的高度和速度都不高，即使没有动力也人为可控，3万英尺无动力滑翔安全降落的案例都有。  川航这个几乎是在巡航高度下释压，且在高高海拔飞行环境（意味着不能够迅速下降至氧气充足高度），仪器部分损坏，机组人员在缺氧、高寒这种随时可能会失能的恶劣环境下还能手动飞出山区，我觉得这操作绝对是史诗级的。

中国这个发动机还有动力，萨利机长是所有发动机全停，完全靠滑翔降落，NTSB调查员对萨利机长的操作评价是：飞的漂亮……

萨利的高度和速度都不高，而且大部分水上迫降都是在海里，受浪的影响几乎不可能成功。萨利这个是在相对平静的哈迪逊河上，难度要小很多。

萨里是不是还倒飞了，怎么没人提这个

迫降时的时速，河水和水泥地没区别。相反正因为因为高度和速度不高，飞机时刻下落，短时间内要做出反应，选地方迫降。我觉得萨利的难度大，技术和反应要求都很高。

这种事件我们外人根本不清楚，只有看虎扑里面机组专业的人来讲，他们会通过模拟器训练这种情况。

真正飞过飞机的都知道，我国这个和萨利机长那个完全不是一个等级，有些人把场外迫降当成很随意的事情是绝对错误的，座舱失压其实只要还能操纵不是很大的问题，场外迫降是九死一生，对技术和专业程度的考验是顶级的

实际情况是由于飞机的构造，机长根本够不着副机长，副机长二三十秒就给吹回来了，电影里有所演绎。不过不影响实际难度。机长当时不敢用任何飞机上的功能怕造成新的故障，此外机长当时穿的短袖戏里还给换成长袖了，机长说当时零下四十度都没感觉到冷。

肯定萨利机长，难度最大的在于飞机动力全凉了的状态下，水面上进行迫降，那一瞬间的操作简直神级

高几个档就太扯了，萨利那个难点就在于刚起飞还没建立高度失去了双发，到你这怎么成了占便宜一样

单单从两起事件来看，两人的应急反应跟心理素质都是一等一，萨利的略高一筹只是展现了技术，但是我相信刘机长的技术也不差😊

就因为高度不好 所以萨利很难 而且还是起飞过程中双发失效 个人认为萨利比较难 川航的飞机还是可控的 当然都很伟大就是了

实在不明白为什么这种事情还要争个谁牛逼。。都是牛逼的机长，都救了很多人的命，我们就应该没区别的尊重

调查时，想甩锅给机长，所以让几个飞行员模拟，在已知会双发失效情况下，基本都可以成功飞回机场。后来加了几十秒的反应时间，就没人做到了

很显然，低空低速是更吃亏的，有点民航知识的都知道。

你自己去看采访 机长亲口说的够不到

都很伟大。转知乎一句话: 如果从飞机的状态来说，全美更危险。刚起飞就遭遇双发失效，且是水面迫降。 如果从飞行员的状态来说，川航更危险。副飞失能，部分仪器失效，对机长的压力是不可想象的。

讲道理中国机长那个飞行高度玻璃破了 等于穿着一件衣服在珠穆朗玛峰上吹风 还吹了好久 还能开着飞机 照顾副机长 我觉得中国机长牛逼

精神紧张顾不上冷了吧，一辈子能遇上这种险情也是很难

我觉得两个人🐮🍺的点不一样，中国机长是意志力牛逼，萨利是反应力🐮🍺。

还是冷啊，看访谈的时候说第三个机长有在帮他搓热

那是电影加工的，事实上根本没有为难机长，ntsb还是很专业的，好多空难都是ntsb调查给出改进建议的

讨论就讨论 张嘴就喷粪是个什么道理 你要是懂就说 不懂就看别人说

对，他理论有时间迫降到机场，但后来NTSB实际推算时发现萨利没时间来计算是否可以迫降到机场，而且萨利在人工操纵下可以把飞机的入水角度控制到近乎完美的情况，我想这才是最重要的最厉害的，毕竟入水角度控制不好飞机很有可能就倒扣起来

据说后来复盘，最优解并不是迫降麦迪逊河。

<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/960/19243960/thread_19243960_20191004102354_s_121754_w_1364_h_386_24588.jpg" data-w="1364" data-h="386"/><img src="https://i2.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/960/19243960/thread_19243960_20191004102354_s_64795_w_1332_h_240_26047.jpg" data-w="1332" data-h="240"/><img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/960/19243960/thread_19243960_20191004102354_s_135170_w_1346_h_370_98285.jpg" data-w="1346" data-h="370"/><img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/960/19243960/thread_19243960_20191004103342_s_88585_w_1336_h_276_91107.jpg" data-w="1336" data-h="276"/>以下文字摘录自ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1003.pdf，就是全美航空1549号班机的事故调查报告 图1，右发引擎IGV，VGV损坏，高压压缩机叶片断裂，在断裂处检测出鸟类遗体 图2，紫外线光表明两台引擎核心都检测出鸟类羽毛和组织 图3，撞鸟后，左发引擎推力下降到15%低压转子，右发引擎推力下降到35%低压转子 图4，左发低压转子被吸入引擎核心，外侧导向叶片检测出鸟类羽毛和组织 请开始你的表演

萨利机长发动机全停的原因是因为单发鸟击的时候操纵失误关闭了好的那台发动机……

错了，我看过机长访谈。当时冻的没有知觉了，所以帮他一直摩擦，电影里有。 另外，因为风太大，衣服都吹成一条一条的了，电影里居然像穿的新衣服，毕恭毕正。 低温和大风，电影里没表现出来

肾上腺素飙升的情况下人是可以无视任何痛苦寒冷的。 激素只需要一点点点就可以大幅度提高一个人的机能表现，这种情况机长属于极度亢奋的状态，能够平复内心完成操作是真的厉害。

萨利可以模拟的，当时调查想给萨利背锅，让飞行员模拟，在已知会双发失效情况下，基本都可以安全飞回机场。 后来萨利说得加一个反应，检查时间。就没人完成了

完全不一个等级？过了吧。 高原，那个温度，风速。要是萨利那个年纪估计直接失去意识也有可能。

萨莉当时跳过检查单的决断是真的🐮🍺

对于飞行员来说难的从来不是技术性问题，这种短时间内的决断意识才是评判水平高低的标准

？怎么就不是一个等级了，都一样是史诗级的航空事件。萨利难的在于在短短十几秒内做出了最正确的迫降方式和地点，单双发失效对于飞行员来说都是常规操作了。川航事件，则是把人的生理极限逼出来了，极端的条件下还能撑住没有失能。飞机还是没有失态的，只不过通讯失效部分仪表失效，能控制住飞机。都很伟大，没必要分个高低。

高度低，速度小，容错率较低，飞机双发失效后萨利开apu的动作很重要，所以对操控的影响不是很大，迫降时，对迫降场的选择也很重要，而中国机长的特情，对驾驶员的生理考验很大，缺氧对一个人的判断力，意识等影响太大了，这就是为啥失压后，驾驶员要及时戴上氧气面罩，两个机长都很伟大。

稍微抬个杠，不是否认川航机长，但失压类似条件的确是有先例的，比如说阿罗哈航空243，美国联合航空811，川航机长牛逼在高原。 而且，高空滑翔不慌的，因为有高度有重力势能，还能撑很久，但低空没速度，什么能量都没有，显然比高空难的多

大哥你以为开车呢？还高度速度不高？ 飞机遇险最重要的就是高度和速度，高度越高在空中的时间就越长，所有飞行员都知道遇到危险要保持高度，在mayday的时候高度就是生命！！！而速度过低会造成失速，在双发失效且高度3000英尺以下几乎不可改出，可以说失速必死。

不明白现在虎扑是怎么了 人均小学生的水平也敢来对航空意外这种专业问题指点江山  还非要捧一个踩一个

身体应激反应吧，激烈的蓝球的时被打一下或者挠破皮了根本没感觉，打完腿就瘸了浑身疼。命都快没了，顾不得冷

我引用电影萨利机长里的一句话来回复你 “调查员在酒店里拿着红酒对着电脑，当然能算出来”

剧情需要吧，拍出了人情味儿，实际上机长全力掌控飞机才符合职业操守，机长也是这么做的。

电影里我看着咋觉得是机长一通操作把副机长弹回来的

你怕不是完全不懂民航哦，高度不高怎么感觉像占便宜了一样

真实的吧，萨利机长根据事实改编，基本一半都是在讲迫降后的事。 如果听证会萨利没有提出异议，那就是他违规操作了，会被辞退

讲道理这种机舱失压的历史上发生过多次，导致坠机的实际上真不多，具体的可以看空难纪录片空中浩劫

英航 机长全程在窗外，靠副机长救了一整个飞机上的人，也非常厉害😁

<img src="https://i11.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/960/19243960/thread_19243960_20191004105827_s_179679_w_1965_h_761_17375.jpg" data-w="1965" data-h="761"/>图1，这段文字摘自K. A. Avrenli, JAAER 2015Spring, Is green dot always the optimun engines out glide speed on the airbus a320 aircraft. 给你翻译一下，在220节校准空速的绿点下，空中客车A320的滑翔比大约是17，也就是1000英尺下降可以飞17000英尺，换算一下大概2.8海里 我说完了，请你给我来一个1000ft2海里的可靠来源

<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/273/32708273/thread_32708273_20191004104800_s_134190_w_1068_h_432_38068.jpg" data-w="1068" data-h="432"/>320在绿点速度时候的滑行距离是1000ft滑两海里，哈德逊河离机场8.4海里，剩下的距离用你的键盘补吗，知不知道什么叫用数据说话，复制粘贴猪都会。

看你说这句话就知道你是个喷子

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