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对于老车迷来说，美国大奖赛一定不是一个陌生的名字。长滩，赌城，底特律，达拉斯，赛百灵，印第安那波利斯都曾经作为过近年来举办过美国大奖赛的地方。而对于奥斯汀，这条美洲赛道（Circuit of the America, COTA）则是在2012年加入到F1的赛历之中，但也丝毫不缺乏精彩的比赛。KIMI去年著名的“F****** finally”暂时让奥斯汀成为他目前最近一次夺得分站的地方，当然他也有因轮胎没装紧而在1号弯前“倒车请注意”溜回维修站的画面。今年再次来到美洲赛道，汉密尔顿看似轻松的年度总冠军是否能到手？法拉利和红牛在这里能给出怎么样的回应呢？一切尽在这个背靠背爆肝周末揭晓。

近年的经典回顾：

2015年，当年同样遭遇飓风影响，练习赛成为了车队们工作人员的抢镜时间，正赛中的经典画面是汉密尔顿在1号弯把队友罗斯伯格挤出了赛道，最终在这场湿地变干的比赛中汉密尔顿夺冠并锁定车手年度总冠军。

2017年，汉密尔顿和维特尔一二起步，发车之后维特尔凭借优秀的发车超越汉密尔顿。无奈长距离速度有限，直接在一停之前被汉密尔顿反超。法拉利因此使用两停策略去拼轮胎优势，然而并没有实现贴近之后的超越。汉密尔顿再次拿下分站冠军。而第三名也是一次出了名的争夺，维斯塔潘在最后一圈的16-18号连续弯中绝杀KIMI第三个冲线，然而赛后回放证明这次超越是切弯（四轮出白线）获利，KIMI的第三名失而复得。

2018年，起步是相似的剧情，只不过变成了KIMI超越汉密尔顿领跑。而维特尔，在14号弯与里卡多的争夺中原地打转，也因此再次陷入止损的情况。比赛第9圈，赛季末运气倒霉透了的里卡多再次遭遇赛车故障退赛，梅奔借此召唤汉密尔顿进站改变策略，而KIMI这边车队选择按兵不动。随后10圈多一点后汉密尔顿用新胎追上KIMI，两人进行了1圈激烈的缠斗后后者进站完成1停。汉密尔顿在比赛第38圈完成2停，但是最后未能成功超越维斯塔潘和KIMI。最终KIMI拿下继2013年后又一个分站冠军，维斯塔潘和汉密尔顿分列二三。

临时发车顺位（以正赛开始前官方显示为准），三大车队交错发车

唯一处罚是佩雷兹练习赛无视车检被罚维修区起步

前十位发车车手的起步轮胎

火星组除阿尔本以外都是中性胎（C3）起步，其余车手都是软胎（C4）起步

预测策略：（仅供参考，以实际情况为准）

最快：一停，软胎（C4）起步，22-25圈进站换中性胎（C3）跑到底

第二快：一停，中性胎（C3）起步，24-27圈进站换硬胎（C2）跑到底

第三快：一停，软胎（C4）起步，19-22圈进站换硬胎（C2）跑到底

较慢：两停，软胎（C4）起步，15-18圈进站换软胎（C4），30-36圈进站再换中性胎（C3）跑到底