F1表现受底盘的影响太大了...单独谈论引擎似乎没那么必要吧

现在应该是转速吧，排量已经很小了

P=（nVp）/30t（主要用于理论计算）<br><br>n:转速rpm<br>V：排量L<br>p：缸内平均压力MPa<br>t：发动机冲程，4冲程t=4，2冲程t=2<br><br>楼主自己套公式就好

这个要具体分析。<br>V10是原本19000转设计，转速低扭矩也下降。<br>小红牛为什么用16700，因为大家都测算了老V10在这个转速下输出不超过新V8。<br>如果用一款针对16700转速特制的V10，那就不会被允许了。

影响因素太多了 不过V8可能的确用了更先进的技术

平均有效压力并不知道的 不同引擎可能会有一定的区别的

<p>如果要说现在的话，我觉得是增压值......排量没啥好说的，都是1.6T的V6引擎，排量气缸数都定死了<br>楼上的公式写的很好啊，其实只有转速和增压值是变量，其他的都是定死的<br>转速的话现在的转播都看得到的，感觉似乎差不多？那么只有增压值是各家隐藏数据了<br>现在都是稀薄燃烧，我觉得也可以理解成各家能做到多少空燃比，因为燃油流速是规定死的，转速都差不多的情况下可以认为峰值喷油量是一样的，那么就是空气进多进少的事情了</p>

其实燃烧还是有很大影响的 组织燃烧方式不同就有影响<br>比如本田最新的引擎用了飞机的技术 就带来了一定功率提升 增压值应该都定死了

别说现在的V6T，80年代末开始限制增压引擎鼓励NA的时候，第一个限制的就是增压值<br><br><div>V10时代引擎的转速一直在往上攀升，弥补的是3.5L V12到3L V10的排量差。<br></div>

<p>没错，而且当初80年代不但是f1，基本很多国际赛事都是允许带t的，但是涡轮技术刚开始带进来，大家的研发都还不够成熟，只要你够牛逼，增压值上天都行，车手安全管个毛，以前车赢就是王道，单说一个莲花98t，1.5升给你压出1300匹，塞纳在干地开都要反打修正</p>

这个都是各家机密，咱们都不知道，看看热闹就是了<br><br>关于你说的东西嘛，现在公开出来的燃烧方式似乎大家都是差不多的，都是预燃室点燃之后再把火焰导入气缸<br>如果说要有不同，那就是进排气以及点火方面的优化了<br>另外，新闻你可以搜一下，本田用的飞机技术是改善涡轮的

引擎的性能强弱分成几个方面来看：<br>1、动力输出的最大值；<br>2、动力输出的线性度；<br>3、动力单元的总重量；<br>4、动力单元的重心；<br>5、动力单元的效率；<br><br>先说简单的，效率越高越好，重心越低越好，重量越少越好，体积越小越好。<br><br>动力输出的线性度实际上是动力输出的可操控性的表现，动力输出线性度高或者说可预测程度高能够给予车手更高的信心和更精准的控制。<br><br>楼主问的问题应该主要集中在引擎的最大动力上，<br>  先说当年其他车队都用V8只有米纳尔迪用V10吧，是因为米纳尔迪买不起最新的V8发动机，FIA和车队沟通后给了一个限制动力版本的V10临时凑合一下的。<br><br>引擎的输出功率可以参见下面的公式：<br>燃烧的热值X效率=输出的功率<br>可见除了效率以外最重要的是在单位之间内能燃烧多少燃油，燃烧的越多动力输出就越大。<br>提高排气量可以提高单次可燃烧燃油的数量；<br>提高进气压力（涡轮增压）可以提高单次燃烧可使用的氧气量，近而提高单次可燃烧的燃油；<br>提高转速可以提高单位时间内的燃烧次数；<br>    所以，提高排量、增压值、转速都是可以提高单位时间内燃烧的燃油量的。在效率没有明显下降之前，这三个数值的增大都会增大引擎的动力。<br>  所以在没有转速限制的NA年代，提高转速是提高动力的一个重要方式。据传闻06年的法拉利V8在赛季末抹高到21000rpm+，之后好像就开始限制引擎的最高转速了。<br>  当前的规则条件下限制发动机最大动力输出的在于有个100kG/小时（不记得后来可改了）的最大燃油流速限制。<br>  美国站法拉利和其他车队打嘴架的地方就在于其他车队认为法拉利通过某种手段绕过了这一限制进而获得了更大的动力。<br>   当然，在这个燃油量一定的情况下，想要提升动力就要依靠：<br>    A.高热值燃油，单位重量所产生的热量更高；<br>    B.更高效的内燃机设计<br>这也是目前规则限制发动机最大转速不得超过15000rpm但大多数的引擎最大转速只工作到12000～13000rpm之间的主要原因，燃油供不上，转速上去只会降低发动机的效率。

现在的动力单元是个极端复杂的动力包，影响因素太多了<br><br>就目前来看，FIA限制各家动力平衡的办法是燃油流量<br><br>要不然各家也不会这么统一的举报法拉利偷油问题<br><br>极端一点就现有引擎加大燃油流量调高涡轮增压值，引擎动力还能往上跳一截<br><br>毕竟各家效率接近的前提下，输入才决定输出<div>这个问题的题设本身就不科学，没有答案</div>

有一说一之前我做发动机设计课设的时候发现调燃烧模型的内容比调进气的参数对发动机影响更大

这个不否认啊，只是我们现在说的是基于目前f1的规则以及公开出来的资料的情况罢了

当然是排量重要了 有了排量谁还需要转速提升马力？ 扭力也大了 尤其na的引擎 增压的引擎排量也很重要 早推动涡轮 比高转推来的好 高转附带的很多问题 热量 磨损 引擎内部活塞连杆曲轴都要轻量化 做特殊的平衡

随便举两个例子，可能没有可比性，毕竟年代差太远了，五十年代的车不谈气动的事情。<div><br><div>2006年，<b>其他车队的引擎是2.4L V8 不限转速</b>，最大也就19000 ？小红牛用的<b>考斯沃斯是3.0L V10 限转速16700</b></div><div>米纳尔迪的底子很差，小红牛全年只有1个积分，不过比超级亚久里和米德兰还是要好一些。</div><div><br></div><div>1957年，<b>其他所有车队都是2.5L</b>，V12或者L4或者L6，但是杰克·布拉汉姆和Roy Salvadori驾驶的Cooper T43使用的<b>考文垂顶点FPF引擎只有2.0L</b>。Cooper赛车速度极差，就是今年威廉姆斯的水平。不过那时的车故障率高，于是在英国站还是捡到了一个第五名，也是全年1个积分。</div><div>在漫长的佩斯卡拉赛道，杆位是九分多钟，而布拉汉姆是十一分多钟……不过谁能想到，两年后中置引擎的Cooper-Climax就成了火星车呢？</div></div>

随便举两个例子，可能没有可比性，毕竟年代差太远了，五十年代的车不谈气动的事情。2

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