虎扑体育网

毫无疑问F1，F1车手可以在别的任何汽车赛事取得不错的成绩，比如莱科宁开WRC，蒙托亚阿隆索开纳斯卡，韦伯霍肯伯格开勒芒，即使被F1辞退的迪雷斯塔，布耶米也可以在DTM/FE夺冠。反观WRC的八冠王，塞巴斯蒂安勒布08年在SPA测试F1，单圈比F1的试车手都慢了3秒

进入F1的难度比WRC要大的多。不只是天赋和技术层面的问题，同时这个天赋还要能够被尽可能早的培养和发掘。而培养发掘这个天赋，最现实的问题是需要不菲的资金支持。这个对于地球上大多数人来说，真的太难了。 现实层面里，F1的车手培养选拔机制应该是众多赛车赛事里最高也最难的。 就两个赛车运动赛事本身来说。F1是技术，团队（无论是技术，还是车辆工程，甚至策略定制来说。），车手，场地赛范围内的极致，尤其是你以这项赛事的整个历史来看的话。并且F1无论对于参赛团体还是个人而言，门坎都高的可怕。一个车手从小到大单有竞争力还不行，际遇和把握住际遇的能力也很重要。并且不要忽略了，F1车手可能是这个地球上，在陆地上所承受累计G值最高的一群人类了，此基础之上他们还要在超高速下的电光火石之间完成清晰的判断和精密的驾驶执行，这其实远超一般人所能涉略的范围。所以F1车手主要在赛场里所需要体现的，是精密的执行和判断能力，毕竟F1是集体发车而非WRC那样单独发车，你不在领跑的位置上的时候，需要面对更多随机应变的情况。这也是F1的重要魅力之一，不然大家单跑场地排位赛分胜负的话，是没人感兴趣的。同时数十圈的比赛内容，以及一些可能的天气变化情况和各类机械问题所引发的不确定性，以及团队应对判断和反应执行能力，也是F1赛事很主要的看点。尽管说现在不少的观点上来说，F1有一台好车更为重要。这其实也是一定程度上的事实，但是F1仍然具备它以往的那些魅力要素。 说WRC的话。WRC车手相对于F1车手来说，来到发车点，就是更为纯粹的一种“人与赛道”的模式了。没有进站，规律上来说赛段里的一切非安全事故问题值得车上的二人处理。单独发车，相较于F1那种大家一起跑圈的情况来说，WRC更像是车手或者说车组与自身的竞赛。而从赛事本身的进行方式来说，也确实是这样。WRC车手其实在应对赛事上，个人所需要去处理的问题比F1车手更多。比方说比赛周期，赛段长度，这其实比F1都要长的多。赛前对于赛道的准备，赛段每年都要车手去跑，因为几乎总会有变化，只能跑两次，路书怎么做，弯怎么记？WRC的赛道并不像场地赛那般变化相对较小，而且车手也无法像场地赛那样对于赛道本身和赛车等因素有着更为充分的准备。跑过WRC的莱科宁就说，觉得WRC最难的是那么多弯记不住…… 再比方说由于时间（WRC的发车数量和单独发车的缘故，其实一个赛段的整体时间跨度是比较大的。）和长距离所导致的天气对路面的影响因素。早晨和中午的时候，在同一条路段上，可能早晨有冰雪，中午就成了砂石路面。而WRC只有一个赛段结束才可以换胎。对于赛道和赛事进行情况的整体估计，影响会特别大。而这一点上，F1相对而言要更为“单纯”在这个基础上，车手对于轮胎，自身比赛节奏的把控，也和F1不一样。WRC是没办法像F1那样时实知道对手的比赛圈速数据的，你只有通过了计时点，才能有所了解。所以你太早发力，外一轮胎在复杂路面上吃不消呢？任何汽车赛事里，轮胎其实都是一个非常重要的因素。如果你不狠狠开，时间上落后了怎么办？这个在WRC赛事里，车手自身的临场应对和判断其实是非常重要的。 同时在WRC里，车手不单要应付“开车”这一个问题。因为并不是场地赛，且上了赛道基本各种问题只能靠自己和领航来解决的赛制，WRC车手其实需要应付从开车，到临场的节奏把控策略执行变化，甚至是修车的问题。包括说应对夜跑，扬尘，因前车而导致的不断变化的赛道等一系列问题。 所以总结来说，论赛事本身。F1是一种极致，因为场地赛而言，路况的相对可控性更大，但是比赛的内容更为开放（集体发车，可以进展在赛事中换胎甚至是一定程度上的维修，有即时通讯系统和完备的即时数据支持。）。F1展现的是将汽车化为一种竞速机器的终极形态之后，驾驶它们和制造它们的人们之间，在一种很极限的状态下的较量。 而WRC则是车，人，在开放路面甚至一些非汽车专用路面上的赛道里，很综合的各种因素所呈现出的精彩。它不如F1那么的精密和极致，也没有F1那种场内激烈的车手车队间的对抗。（虽然不一定每场每个赛道都是……）但是在各种不同的复杂的环境下，WRC有另一种粗犷和刺激的美感。 所以单论车技来说。F1的冠军去WRC未必能称王称霸，WRC的去跑F1兴许成绩很差。毕竟任何运动到了顶端那一个点，思维，模式，差异都是很大的。我个人观点来说，F1去跑WRC的话，不如WRC跑F1那么难，因为F1是竞速赛的极致模式。WRC很综合，但某些就驾驶赛车这个层面来说没有F1那么极致，F1的终极模式其实是AI开车……而这一点其实是人类并不擅长的。