虎扑体育网

先上图。

原来开的是Q50 3.0T，虽然有一些不满意的地方，但大体还行。这次换车也是冲动，这辆车是model year 18.5的样车，上牌1年不到，7千公里，送两次保养，剩4年多无限公里整车保修，选装了最贵的漆和天窗，MSRP应该是6万2下地吧，实际价格3万9。

其实我喜欢的速派一直是wagon，但是澳洲这边wagon卖的好，导致瓦罐的样车比轿车版贵很多很多。比如我下定的dealer里，一辆同年份2万1公里的灰色wagon，售价4万7。19款5千公里的，价格就要5万4了。本身瓦罐只比轿车贵2000，而且那边几辆瓦罐选配还没我选的这辆多。下单的时候觉得这么多差价不划算，就没买瓦罐。

然后回家想了几天，也做了老婆的思想工作，最后在约定提车的前一天下午决定不管了，换瓦罐！不就是加一万四吗，加得起！和销售说了之后，销售说车子过户材料都已经递交上去了，不能改了……

我提的是速派的206tsi sportline。206tsi就是和高R 7代（不是7.5）一样的动力总成四驱系统，206kw（280匹），百公里加速标称5.8，实际5.5左右。

Sportline是在普通206tsi上加装了一些运动话的配置，比如全黑的前隔栅，前后alcantara座椅，前座椅还是运动座椅。黑色车顶布，黑色反光镜，黑色小尾翼，黑色车门装饰等等。同时包含了除了天窗之外的所有选装包，包含自适应悬挂，全速acc，全速aeb，手机无线充电，电动尾门等等配置。不过因为是alcantara的座椅，所以通风反而被砍了。

车门版也是覆盖的alcantara，音响是canton的。两个前座都电动调节，支持四项腰部支撑，并且两把椅子都有3组记忆。

后排带手动遮阳帘，三区空调，后排座椅加热。再没有加长车的海外，速派绝对算是空间很大的车了。海外其实是和未加长的56e划分在一个区间的。这在国内肯定是无法想象的。

后排扶手上是一个ipad支架，可拆卸。这车各种实用性的小配件真的超级多。除了iPad支架外，还有前排的小垃圾桶，尾箱有一个小手电，扶手箱手套箱吹风，车门里的两把伞之类的。

换车其实最主要也是为了空间。速派轿车版说是轿车，其实是掀背，而且在所有掀背车中，这车后备箱也足够大。625l的空间其实就比wagon少了35l的空间。掀背造型搭配电尾门，放东西也很方便。

不过因为屁股太大了，其实外观上不如旅行版好看。速派瓦罐我认为是同级别最好看的瓦罐之一，可惜轿车版却是同级别掀背车中颜值最低的之一…

内饰方面其他和国内顶配也差不多，有什么10色氛围灯之类。不过中控是斯柯达最新的9.2寸的屏幕。颜值秒杀国内版。

在装行车记录仪，线有点乱。这车竟然车内保险盒所有保险丝都是vcc通电，烦死我了。

仪表盘还是普通的仪表盘，晚上是白色底色，没有原谅绿。澳洲这边小改款要明年年底才会上市。但是19款是可以选装数字仪表盘的。

今天路上还碰到了一辆一代目马六轿跑，我家国内也有一辆06款2.3 6MT同款轿跑，到现在已经超过13年了，还在服役。也正是这辆车让我明白了掀背是多么的使用。

开了几天，谈谈感受吧。

1. 空间是真的大，比我原来的Q50大太多了。

2. autohold太香了。我的右膝盖不是很好，原来Q50刹车很硬，导致我每次堵车或者等红灯都挺痛苦的。现在可以用acc和autohold来解决大部分时间膝盖压力了。

3. 可变悬挂很不错。澳洲的路面非常的差。原来的q50也有可变悬挂，但是即使在normal上，依然非常的颠和硬。速派路上舒适性明显好多了，运动模式的支撑和路感也不错。

4. 电动尾门太香了，现在我没事就把尾门开了关。

5. 油耗还不错，匀速25的情况下油耗10.1。原来Q5“这个匀速基本要12.5以上油耗。

6. 噪音控制比我想象的好不少。虽然受限于车身结构，没法达到普通轿车中一些车型的水准，但也并不会觉得特别吵。

7. DSG还算平顺，效率也高。低速其实有一些犹豫，特别是1-2档。但是总的来说只要不是蠕动的路况，大体来说还是很优秀的了。

然后是几个缺点：

1. 四缸怠速的时候明显比六缸抖好多。

2. 涡轮迟滞比较明显。开S档3000转用轻油门巡航，这时候涡轮并没有减压。然后加重油门提速，可以感觉明显的延迟，然后才会有推背感。包括起步的时候也是，大脚油门的话能感觉到一开始的lag。不过高增压小排量涡轮发动机也就这样了。

3. 车道辅助太生硬了。原来Q50的车道辅助搭配das，可以非常优雅并柔顺的保持在车道里，并帮你进行一些角度不大的转弯。速派的车道辅助能感觉到很生硬的转弯，一段一段的转动方向盘。

4. 没有360。虽然有全车雷达和停车辅助，但是还不如一个清晰的360好用。 很多时候在进入一些狭小的地方的时候，360可是救命的。