<p>根据我玩RF2的经验，FE只有两个档位</p>

<p>座舱反过来拍车手的镜头又看到方向盘上还是有拨片的，疑惑</p>

<p>理论上来说，电动车正常行驶不需要换档。增加档位有助于电能管理。</p>

<p>上个赛季除了奥迪有两个档位之外其他车队都只有一个档位。方向盘上的一个拨片是动能回收的控制拨片，车手可以自己控制动能回收。</p>

<p>https://www.hewland.com/formula-e-transmission-evolution/</p>

不同车厂档位设计不一样，有的是两档，有的是无档位的直驱，也有的是更多档位

<p>不需要档位，逆变器本身相当于无级变速器</p>

<p>同玩rf2的，很疑惑那两个档位到底有什么用，什么情况需要换挡</p>

是，我是不懂，硕士毕业后就再也没碰过电机拖动的电力电子的项目了。

<p>考虑上转速，有时还是需要的，从0-350km/h都是一个档位的话，转速过高对轴承压力太大。</p>

用一个主减速器就是了，主要是为了匹配转速和扭矩<br><br>电动机和内燃机的特性不同，交流电机的话，只要功率够，配合逆变器基本可以在全转速区间都可以保持最大扭矩输出，所以变速箱通常情况下没有什么意义，但是交流电机的最高转速是没法突破的，需要用主减速器去匹配

减速器没有变速功能，而且一般汽车的变速箱结构是主减速器后面接变速箱，有时候有一个挡位（好像如果有一般会是2档）是直接从主减速器输出。<br><br><div>传统变速向的作用是匹配扭矩需求和发动机转速，因为发动机的特点是转速和扭曲正相关关系，而实际的转矩需求是低速下需要大扭矩，为了在各个速度下都能有满意的扭矩输出，需要用变速箱变<span style="display: inline !important; float: none; background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(0, 0, 0); font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: left; text-decoration: none; text-indent: 0px; text-transform: none; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; word-break: break-all; word-spacing: 0px;">矩</span></div><div><b></b><i></i><u></u><sub></sub><sup></sup><strike></strike><br></div>电机没有这个问题，所以从简单的工程要义上，电机牵引的车辆没有变速器的需求。你可以去看动车组的转矩曲线，低速下直接是一条直线，而且是最大扭矩。

怎可以你的水平来论最高规格的FE？<br>FE一开始就是配的5档变速器，后来各自开发设计才有不同种类，无级、2档3档...<br>要充分发挥电驱动性能必须配变速器！！！<br>还硕士毕业...你这就有点丢了。

FE是最高规格？你这个说法挺有趣的，最高规格的比赛在最初几个赛季连赛车都是统一的，这是为什么呢？<br><br><br><br>算了，我想你不会明白，内燃机牵引和电力牵引是完全风马牛不相及的东西，这就是为什么FE最开始大家都用一样的赛车，而且只是把内燃机换成了电动机。因为如果一开始就完全就完全电气化，那些厂商、车队，需要花很大的成本去找合适的工程师去做这些工作，还有那些习惯内燃机的车手，这在预算方面是完全不划算的。<br><br><br><br><div>为什么特斯拉可以在一票传统汽车厂商中异军突起，因为特斯拉没有技术包袱和零件包袱，一开始就选择了最适合电动机的技术选择，就是抛弃变速箱。&nbsp;</div><div><br></div><div>我说的是学过电力牵引的学生都知道的基本常识，就是电动机在作为牵引使用时，不需要变速箱，如果有，一定是因为其他非技术原因<br></div><br><br>顺便告诉你，如果用PMSM，连主减速器都可以抛弃，电机直驱车轮。<br><br><div>你觉得FE很快吗？和世界上最快的火车比，FE真的很慢。<br></div>

居然用机车电力驱动来对比...<br>电力机车的驱动要求是什么？？<br>FE快或慢有什么重要因素？

不需要对比，因为牵引的本质要求都是一样的，低速高扭矩，这样加速快，高速高功率，这样极速高。<br>FE的特殊需求不在牵引上，而在于电池管理和小型化<br><br><div>从小型化的角度说，变速箱也是累赘。</div><div>你把内燃机赛车和电动机赛车拿来例比才可笑。</div><div><br></div><div>能看懂下面两张图你就不会说这些话</div><div>第二张是2005赛季的F1引擎转-矩图，需要有大扭矩输出引擎就要把转速保持在一万转以上的转速，所以对应低速的时候就需要变速箱去变矩</div><div>然而对于电动机（图一是迈凯伦的一款跑车电机），低转就是最大扭矩，高转就是最大功率，根本不需用变速箱去匹配。</div><div><br></div><div><div><p><img src="https://i2.hoopchina.com.cn/blogfile/202001/01/BbsImg_248248907138064_1577814552_s_79635_o_w_975_h_636_4294.jpg" data-w="750" data-h="489"></p><br><p><img src="https://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/202001/01/BbsImg_248248907138064_1577814552_s_110019_o_w_868_h_493_12816.jpg" data-w="750" data-h="423"></p><br><br></div><br></div>

<p>查了百度资料都没有，只有第一个赛季介绍第一代车的时候说5个档位。但是看了好几个主视角，根本没看见车手手指头有换挡</p><p>所以电动车到底有档位么...</p>

查了百度资料都没有，只有第一个赛季介绍第一代车的时候说5个档位。但是看了好几个主

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