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经常坐普速火车的人一路所看到的基本是清一色“绿皮车”。大部分人的观念会把“绿皮车”和“脏、乱、吵、慢”挂钩，当然这些情况一直从上世纪持续到本世纪，直到今天也存在。

这里放一张图，最直观的感受：

车迷：“先进动力”DF11G（东风11G准高速内燃机）+BSP25T型客车（普速铁路档次最好的一批客车，常用于Z车次，运行时速可以达到160km/h）

路人：快看，绿皮车！跑的贼慢还需要两个火车头！

事实上现如今的“绿皮车”并不是真正的“绿皮”（尤其2015年之前经常坐火车的人一定是能看到很大变化的），两者是可以区分的。

真绿皮：可以开窗，无空调系统，涂装为墨绿（22型）或草绿（25B型）+黄色腰线

假绿皮：不能开窗，有空调系统，涂装为橄榄绿（又称“高祖绿”）+黄色腰线

在2015年之前普速铁路还是一个多彩的时代，而在前任铁路总公司总经理下达“进一步实现普速列车运行规范化和统一化”的命令后，2015年至今，大部分的客车车厢在厂修时进行了刷绿工作。现今只有部分路局还存有少量原色车厢。

拓展资料：

25G型客车：俗称“红皮”，车身为红白涂装，现有普速铁路客车使用时间最长的车型，是1992年长客在中国铁路25A型客车的基础上研制的（“G”代表“改进型”），构造速度140km/h,运营速度120km/h。最早用于京沪线直达特快列车，1994年起，25G型空调车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调绿皮车。随着后续更先进的25K型客车和25T型客车的出现，运营速度为120km/h的25G型客车基本已经成为快速和普快（K字头）的车体。

25K型客车：俗称“蓝皮”，车身为蓝白涂装，腰线为红色，是为铁路第一次大提速开行的特快列车所设计制造的车体。于1996年开始生产，构造速度160km/h，运营速度140km/h。25K型客车于1997年开始运用于京沪线直达特快列车，开始替代25G型客车作为中国铁路上的特快列车车体使用（T字头）。2003年新型25T型客车开始投产，25K型客车在同年年底停产。为了满足中短途城际特快列车的需要，南京浦镇车辆厂和长客先后研制了双层25K型客车，产量不多也就不细说了。

25T型客车：俗称“白皮”，车身为深蓝和白色涂装，是为满足铁路第五次大提速160km时速等级而设计制造的，构造时速200km/h,运营速度160km/h。2003年1月起投入运营，2004年定型，且至今仍在生产，用于直达特快列车（Z字头或者是即将由T升Z的特快列车）。25T型分为普通型和青藏高原型，普通型又分原厂版本（庞巴迪BSP25T型）和完全国产化版本。BSP由2002年起制造，2003年投入运营，使用于京沪线夕发朝至的旅客列车，由AC380V模式的DF11G内燃机车牵引和供电（当年著名的“京沪十三猪”，DF11G别称“猪头”），BSP只有软座车、软卧车和餐车三种。国产化版本的25T型则于2004年开始大规模投入使用于直特列车。乘坐体验上面，BSP和国产化25T确实是分别排名第一和第二的。

最后后是我个人观点（其实大部分的火车迷跟我的想法是一样的）：刷绿的做法着实有点愚蠢，以前车体颜色能够分辨客车等级，而现在一片绿，如下

事实证明刷绿也加剧了很多人对“绿皮车”不好的印象。我们这些普通的车迷也没办法改变现状，只能靠着相册里当年拍的原色火车视频来抒发情怀。

相关资料：

那些关于铁路和铁路局的梗—刷绿，视频链接https://www.bilibili.com/video/av79338419/

结尾ps:当年因为上学中间间隔了好几年没有去拍车，再去时上局管内已经绿完了，我当时还纳闷，之前的红皮蓝皮白皮都哪去了，后来才了解到事实。从小我爷爷就带我去看火车，我也喜欢了火车十多年。很多车迷也是喜欢火车多年了，看车拍车对我们而言，已经不再是一种爱好，而是一种情怀。这个科普贴也不仅是为了科普，还有对曾经中国铁路多姿多彩的缅怀。时代总归是要向前发展的，而停留在原地的只有那些美好的回忆。Z字头直特列车也正在慢慢被动集取代，今天过后，京九线将不再有进京Z字头直特列车。在2019年的最后一天向这些京九神车道别。