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zt：【独享内容】都别@了，关于中保研和帕萨特，垠哥说几句吧

这一个多月来，上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试引起了广泛关注。一味地批判并不是我们的风格，了解更多背后的信息才更有意义。

上汽大众帕萨特在中保研的碰撞成绩12月下旬已经发布，25%偏置碰撞撞出了个前所未有的成绩，让包括我在内的所有人都感到了震撼。随之而来铺天盖地的讨伐的声音，持续到现在有半个多月热度还非常高。

作为我们来说，对帕萨特的中保研碰撞成绩口诛笔伐一番显然是容易的，但这么做是不是真的对读者有用，就不好说了。所以我先抛出我们自己的观点，总结起来就是，2个赞成和1个反对。

2个赞成：赞成中保研做的碰撞测试，赞成对帕萨特碰撞安全性的质疑；

1个反对：反对不顾事实泄愤批斗式的评价方式。

既然说的是碰撞测试的事情，那就先说说世界上6个叫得上名字的碰撞测试机构，分别是……在这里我列了个表格，并且把他们现在所进行的被动安全测试的项目也列在了其中。这里面只有美国的IIHS和中保研是代表着保险公司利益的。

从这个表格所列出的测试项目来看，中保研和美国IIHS的测试方法是高度一致的，从测试的难度来看，中保研和和IIHS也是最高的。为什么这么说，因为只有他们两个机构小偏置碰撞刚性障碍物，其他的机构40%碰撞都是碰撞可变形障碍物。

▲IIHS小偏置碰撞刚性障碍物

说通俗一点就是IIHS和中保研测试的场景是用车的前角撞桥墩，其他测试机构测试的场景是两辆车错车对撞。之所以这么测试，按照我的理解一是其他碰撞机构的结果真实有效没必要重复；二是保险公司认为25%偏置碰撞一旦发生，产生的损失就会很大。

▲可变形蜂窝壁障

那么是不是只凭25%偏置碰撞成绩不好就能够说明这辆车的安全性不好呢，我们认为这个说法是不全面的，因为安全碰撞的项目有很多，仅凭某一项结果下结论显然是有问题的。

▲蓝色部分为C-NCAP碰撞测试所用的可变形壁障

我们还应该看到，2012年美国IIHS引入25%小偏置碰撞以来，北美市场上的很多车型也是经过了多年的改进才逐步达到了现在我们看到的样子，我们现在拿来和国产帕萨特比的美版帕萨特其实就是个例子。

▲2013年款帕萨特IIHS碰撞测试评分

▲2017年款帕萨特IIHS碰撞测试评分

▲2020年款帕萨特IIHS碰撞测试评分

车辆安全性其实是一个没有上限的指标，消费者在车辆上所得到的每一分安全，都是真金白银或是其他配置换来的。25%的偏置碰撞测试从全球的角度来说，是一个难度很大的小众测试。现在在路上跑着的车绝大多数如果按照这个标准来撞的话结果都不会太好，这一点如果了解中保研之前没有公开的摸底测试就会有了解。

这次上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试中结果确实非常差，值得所有人批判；特别是与同为MQB平台的迈腾相比成绩相距太大，这不得不让我们质疑帕萨特在设计或是用料方面的偷减。但这一事件的影响总会过去，中保研的碰撞测试也会继续进行。不断进化的测试对于主机厂来说就是悬在头顶的达摩克里斯之剑，对于消费者来说这却是重大的利好，毕竟道路千万条，安全始终是第一条。