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相信每一位车主朋友都会遇到换轮胎的问题，选择一套各方面性能出色的轮胎，不仅能够提升我们的驾乘感受，还能够保障行车安全。

在刚刚过去的2019年中，我们的《爱卡帮你测》栏目为大家深度测试了多款轮胎产品，目的就是为了让大家在选购轮胎之前，对轮胎产品进行一定的了解，并最终选择适合自己的轮胎。在本期的文章中，我会带大家一起回顾2019年中，《爱卡帮你测》测试过的轮胎产品。

一、SUV车主福音-朝阳SU319

在2019年的年初，我们为大家测试了一款SUV车型专用轮胎——朝阳SU319。随着近几年国内汽车市场的发展，越来越多的消费者将SUV纳入购车意向，原因就是SUV兼具了城市通勤和轻度越野功能。 首先要说明的是，朝阳SU319是一款城市SUV的适配轮胎，完全可以满足城市SUV在大多数铺装路面的使用场景。

提到公路性，舒适和安全恰好符合SU319的产品特性，对提升干湿地操控和高速驾驶时的稳定性都有一定帮助。同时考虑到轻度越野对轮胎的考验，SU319还在公路性能的基础上兼具了一定的非铺装路面通过性。

在花纹设计方面，SU319胎面的4条排水沟足够宽大，图中左侧的排水沟还配有多条较细的副排水道，用来提高胎肩排水性。

肋条花纹的交叉设计让胎面分为零星的碎块，增加轮胎的排水性能，提升轮胎的湿地操控性能。如果仔细观察的话还会发现，较粗的横向花纹的底部呈斜面构造，大部分水会通过这道花纹流向排水沟。

轮胎内侧宽大且开放的胎肩花纹将水快速导向副排水道，而较细的沟槽则起到划破水膜的作用，纵横贯通的水道可将胎面的水迅速排出。

当车辆发生重心偏移时，胎肩部位的受力面积也会增加。胎肩的大型花纹设计可在此时获得更好的支撑力，同时连续花纹筋还会起到抑制花纹蠕动的作用，从而保证车辆行驶的稳定。

从动态表现来看，朝阳SU319在操控方面有着良好的表现。当然，驾驶质感还需另一个构成因素——舒适性。更换轮胎后，路感会比较清晰地反馈到方向盘，但并非那种会造成方向盘颤抖的震动。

在握住方向盘的时候，你会明显感到路面的震动明显先经过了轮胎的过滤，传到方向盘的路感恰到好处。这样的好处在于驾驶者不会受到路面颠簸的影响，让车辆的操控感更加纯粹，既不会难以驯服，又不至于使驾驶平静得过于无聊。

胎噪是影响NVH的要素，因此控制来自轮胎的噪音是提升整车行驶舒适性的重要手段，SU319强大的抓地能力是否会对胎噪产生一定影响呢？为次我们也展开了比较详细的测试，分别在不同车速下对车外和车内的噪音进行了监测。

我们在距离车辆的行驶轨迹约50cm处放置了分贝仪，监测车辆40km/h和60km/h时N挡滑行时的噪音数据，最终取三组数据的平均值作为参考。

以40km/h车速滑行通过时，车外噪音仅为65.3dB，噪音值并不算大。将车速提升到60km/h时，噪音的平均值为78.3dB（78.3dB为6次测试的平均值）。总体来说，车外噪音平均值是处于中等偏静的水平，这打破了高耐磨材质和强噪音的正比理论，多少有些出乎意料。

编辑点评：在实际测试中，SU319轮胎对于车辆的把控也确实令人满意，特别是在极限绕桩测试中，SU319仍能让高度和长度都不占优势的SUV表现出良好的操控性，这一点是非常难得的。而在日常驾驶中，轮胎表现出的操控性和舒适性并不冲突。权衡下来，SU319优秀的干湿地操控性、舒适和越野性能表现将带给驾驶者全新的驾乘体验。

回顾链接：SUV车主的福音 爱卡评测朝阳SU319轮胎

SUV车主福音-朝阳SU319

二、固特异牧马人探险家全地形越野胎

自驾出游前，轮胎的检查必不可少。尤其是去一些路况复杂的地方，一套兼顾舒适、静音和越野性能的轮胎，既可以让你感受到公路长途驾乘的舒适，又能够大幅度提升车辆在非铺装路面的通过性能，为自驾出游保驾护航。其实在国内的AT胎市场中，大多数主流产品都能够起到为车辆提升越野能力的作用，不过能够兼顾静音、舒适和耐用等性能的产品并不多。我们本次测试的固特异牧马人探险家全地形越野胎（WRANGLER AT ADVENTURE）就是其中的典型代表。

我们本次测试的牧马人探险家全地形越野胎是其家族中的高端产品，从名字就能看出这款轮胎主打在全路况下的抓地力及牵引力，同时它在耐用性和静音性等方面也有着出色的表现。牧马人探险家全地形越野胎最早于2016年在国内发布，历经了三年的市场考验，在越野爱好者口中的口碑也非常高。

牧马人探险家全地形越野胎采用了对称型花纹设计，大花纹、大胎块让它看上去硬派十足。当然这并不只是个样子，轮胎的花纹设计对于抓地力、排水性、自洁性、静音性以及舒适性都有着密不可分的联系。同时通过采用特殊的橡胶配方，也能够使轮胎变得更加坚韧、耐用。

胎面花纹的沟槽可以说是四通八达，这在一定程度上保证了轮胎的排水能力。另外大花纹块上还分布了密密麻麻的细小沟槽，这些沟槽可以在湿地情况下划破路面的水膜，增加轮胎的湿地抓地力，从而提升轮胎的湿地性能。

花纹块的边缘设计有锯齿形花纹块，同时沟槽底部也设计了横向花纹块，在泥地或者雪地情况下，这些花纹块设计可能提升轮胎的自洁能力，在轮胎转动时快速排出沟槽中的泥巴和积雪，从而保证轮胎能够一直拥有抓地力和牵引力。

为了保证最大限度的排水排沙能力，胎肩花纹采用开放式设计。另外胎肩花纹块一直延伸到了胎壁上部，这样的设计能够在提升胎壁强度的同时，让胎侧也拥有一定的抓地力和牵引力。在攀爬或者是复杂地形时，是非常实用的。

值得一提的是，牧马人探险家全地形越野胎在胎面结构中加入了凯夫拉材质（防弹衣材质），这样的设计在AT胎中是比较少见的。另外轮胎的胎壁采用固特异防撞墙技术，通过改变橡胶配方以及胎侧结构（包括帘布层的材质、数量、角度、布局等），从而使胎体结构更加坚韧，能够有效抵挡撞击和穿刺，也就是更加耐造。

行驶在柏油路面上，能够感受到轮胎有着较强的纵向抓地力。深踩油门加速，轮胎可以牢牢地咬住地面，使车辆表现出及时的提速响应。在经过一些细碎的颠簸和路面接缝的地方，轮胎的胎面依然可以传递给驾驶员一定的路感，让驾驶员能够清晰感知路面的情况，增加了驾驶员与路面的交流，从而也提升了操控感受。

让我感触较深的是轮胎的舒适性，轮胎虽然较强的胎体结构，但是依然保持了一定的韧性。驾驶着丰田兰德酷路泽高速奔驰在非铺装路面上，即使是在搓板路轮胎也能过滤一定的颠簸，驾乘人员没有明显的不适感。以较快的车速转弯，轮胎依然能够表现出较强的横向抓地力，没有明显的打滑现象，从而防止车辆发生侧滑。

相比于沙土路面，沙石路面的附着力更低。开着这辆丰田兰德酷路泽在铺满沙石的路面上冲坡，虽然会把路面的石头挠起来一些，但大花纹块依然能够让轮胎保持较强的纵向牵引力。对于丰田兰德酷路泽来说，能够不费力气地成功登顶。虽然路面上有不少碎石子，但是几乎没有石子卡在轮胎的沟槽中，轮胎表现出较强的自洁能力。

在通过一条小河时，胎面四通八达的排水槽以及大花纹块能够将河底的泥沙快速排出，从而让轮胎能够不丧失抓地力，提升轮胎在水路的通过性能。

到达库布齐沙漠之后，我们就要进行沙漠测试了。在刷大锅时踩刹车是非常危险的，不只是容易陷车，而且非常容易由于车辆重心失控而翻车。在下坡时车轮能够与地面保持一定的抓地力，增加车辆的操控稳定性，驾驶员能够更容易地控制车速，让车辆从高沙上按照自己意愿中的轨迹冲下来。

编辑点评：通过对固特异牧马人探险家轮胎的全地形测试，我们发现得益于轮胎的材料、结构和花纹等设计特点，使得轮胎在静音、舒适、操控、抓地力和牵引力等方面都有着出色的表现。作为一款AT胎，既能保证你在自驾出游时的全地形越野能力，又可以带来舒适、安静的驾乘体验。

回顾链接：爱卡帮你测 全地形测固特异牧马人AT胎

固特异牧马人AT胎

三、权衡操控和舒适-朝阳A-107

在“运动化”逐渐成为广大车企的造车模式后，越来越多的新车在舒适、安全的基础性能上为操控加码，这之中当然不乏中型轿车。

一套兼顾舒适和操控性的轮胎是适时开启“激情模式”的钥匙，这用来形容朝阳A-107轮胎再合适不过。朝阳A-107轮胎是朝阳轮胎RP系列外的另一款轿车轮胎，适配B级中型轿车，主打安全保障、干湿地刹车和静音舒适。

朝阳A-107轮胎采用双层胎体设计，在防撞性和防鼓包方面有着明显提升，并通过技术手段提高轮胎的舒适和静音性。

就算不借助任何测量工具，你也会看出朝阳A-107轮胎的胎面排水沟要比其它轮胎的大、且深得多。由于主排水道的能力已完全够用，所以朝阳A-107轮胎表面没有采用细密的条纹辅助排水，这正是胎面看起来简洁的原因。

仔细观察排水沟底部会发现许多密集的竖向条纹，这样做的目的是为了车辆在积水路面行驶时能够加快积水排出速度。竖向条纹和又宽又深的排水沟配合，最大程度保证了朝阳A-107轮胎的湿地性能。

除此之外，朝阳A-107轮胎胎肩的排水槽延展的位置非常靠外，这有助胎肩将排水能力发挥到最佳状态，以此增加轮胎湿地的抓地力。

胎肩的横向花纹沟呈上扬角度切削状，增加了花纹刚性，提升干地刹车性能，且可以有效降低转向时发生的啸叫音。朝阳A-107轮胎的中央肋条花纹还增加了倒角设计，可以有效抑制刹车带给轮胎的形变，并具有提升高速稳定性的功效。

以40km/h的速度绕行时，轮胎可以有效控制车辆在转弯时的极限轨迹，虽然车身会发生一定幅度的侧倾，但一切都在掌控之中，甚至会有继续深踩油门的冲动。

60km/h的车速绕桩时，除了是对驾驶者手速的挑战外，还是对轮胎抓地力的考验。在车辆转弯的瞬间，车头重心会和车尾的惯性形成两个相反的力，如果轮胎缺乏有效抓地力，在此时很容易出现大幅滑移，造成转向过度。

高速变线时，车尾会随着车头改变的方向迅速跟进，即便在关闭车身稳定系统的状态下，如果你打算享受车辆因甩尾产生的滑移感，那安装朝阳A-107轮胎必然不是最佳的选择；而你想尝试如闪电般穿梭在桩桶之间的刺激，朝阳A-107轮胎则完全能够满足。

由于之前领略过朝阳A-107轮胎在操控方面的优势，所以其滤震表现多少还是令我感到诧异。诧异来自两方面，一是在性能的基础上，朝阳A-107轮胎仍能和原车的一线品牌轮胎保持相差不多的滤震性；二来则是从朝阳A-107轮胎的硬度来评判，70HA并不属于软胎的范畴，但尚能保持较好的滤震性，确实有些出乎意料。

关于轮胎的滤震感受，车内乘客会在车辆经过细碎的颠簸路面时会产生明显的体感，路面的震动会通过座椅传递到坐垫，但很快就会被吸收，虽说会有路感，但不足以影响舒适。对于驾驶者来说，小幅提升路感是增加驾控乐趣过程中不可分割的一部分。由此，朝阳A-107轮胎可在操控和舒适间取得平衡。

编辑点评：轮胎的抓地力和支撑力也足够让人体验到驾驶的乐趣，即便你的座驾是一辆中型轿车也不例外。而将适当的操控性移植到日常驾驶时，同样能够获得较好的乘感和静音性，这让朝阳轮胎在赛道和公路之间找到了平衡点。

回顾链接：爱卡测朝阳A-107 权衡操控和舒适的轮胎

权衡操控和舒适-朝阳A-107

四、全路况越野胎-威狮SL369

当非铺装路面占据自驾远游一半路程的时候，你认为车辆最可能受到什么因素的牵绊？真正了解车的人给出的答案一定会是轮胎。都说好胎能顶半把锁，一套AT胎能给越野车带来哪些性能升级？这次《爱卡帮你测》将在长途越野行车的过程中融入AT胎的用车场景。

聊起威狮轮胎，这个品牌诞生于1995年，在2007年时被定为世界漂移系列赛比赛用胎，是世界级大赛中首次出现的中国轮胎品牌。

此次装备的轮胎为威狮SL369，很多车主在选择AT胎时会发现AT胎的直径无法匹配较大的原厂轮圈，这个问题在威狮SL369轮胎上完全不会发生。目前威狮SL369提供了多种轮胎规格，胎面宽度从205~275mm、扁平比从55%~75%、轮胎内径从15~20英寸的轮胎共计30余种，其中大多数轮胎可供常见的16和17英寸轮圈使用。

越野胎和城市SUV轮胎最大区别就在于越野胎的花纹更深，花纹块更大，这是为了使轮胎在松软的地面上获得更好抓地力而设计的。

威狮SL369轮胎的胎面花纹采用对称式设计，但胎块上的细密花纹（蓝色）则和雪地胎非常类似，这些布局不对称的细密沟槽可以划破地面的水膜，提升湿地性能的同时还能起到一定的降噪作用。

较深的排水槽能让胎面的积水迅速流走，除此之外，Y字形沟槽还能在泥地路面时更顺畅地将附着在轮胎上的淤泥排出。

非铺装路面行驶时，由于车速较快，在遇有颠簸时很难看清前方的路面。一方面此时应降慢车速；另一方面，轮胎刚性就能起到被动安全的作用了，除了之前提到威狮SL369轮胎中加入的耐撕扯天然橡胶外，胎面的微型刀槽纹还能增加轮胎的应力，有效防止异物毁坏胎面。

在两个前轮和左后轮都处在炮弹坑的最低点时，左前轮和右后轮又同时构成了交叉轴，同时爬坡工况还为车辆脱困增加了难度。这样的情况下，车轮在施加动力的过程中出现了短暂的打滑，当电子限滑介入后，轮胎对地面的附着力会有效地转换为牵引力，即便脱困的过程中仍会出现间断打滑，但在轮胎和限滑的配合下，车辆成功脱困。

下陡坡是考验轮胎抓地力的时刻，同时也是对驾驶者勇气的考验，此时要保持线性的操控，所谓线性，即不可猛然刹车减速，因为那样可能造成车辆重心转移，从而出现轮胎打滑。将车速控制平稳后，只需借助轮胎对地面的附着力即可完成下坡。

这段越野赛道的路宽较窄，在通过时会经常蹭到轮胎侧面，当你身处这种“雷区”时，一条坚硬厚实的轮胎能保你安然度过这些暗坑。虽然轮胎的胎侧具有一定的刚性，但也并不意味着当你路过大块碎石路时就可以勇往直前。稳住方向盘和油门踏板缓慢经过，必要时需要下车查看车前的路况。

虽然AT具有较强的刚性和耐磨性能，但刚硬的行驶感受绝不适合铺装路面驾驶，所幸威狮SL369轮胎充分保留了温柔的一面。即便在沥青颗粒稀疏的路面，座椅也不会传来细碎的路感，就公路表现而言，威狮SL369足够令人满意。

硬度上佳的胎壁可以减小轮胎在入弯时侧倾的形变量，由此车身的倾斜角度也会得到有效控制，配合胎侧巨大的胎肩花纹，就算是一辆体型庞大的硬派越野车，也非常容易让人上手。

编辑点评：关于中策橡胶旗下的其它轮胎品牌，特别是朝阳轮胎，在之前的《爱卡帮你测》中已经频繁出镜，如果说这次的威狮SL369轮胎和之前的朝阳轮胎有什么联系的话，我认为产品性能均衡应该是中策橡胶旗下轮胎共有的特质。从之前朝阳轮胎兼顾湿地、干地操控性以及驾乘舒适度，再到威狮SL369越野轮胎上得高速，下得土路的全面性，对于用车需求不断变化的车主来说，“多面手”类型的轮胎应该是再合适不过的选择。

回顾链接：爱卡帮你测 威狮SL369全路况越野轮胎

威狮SL369全路况越野胎

五、三好轮胎-倍耐力SCORPION VERDE

在诸多轮胎品牌中，倍耐力以其优异的性能表现享誉全球，在偏好SUV车型的中国市场，倍耐力也通过丰富的配套轮胎做出响应，而今天我们要测试的就是其中一款性能均衡的轮胎——SCORPION VERDE All Season。

倍耐力SCORPION系列轮胎就是人们口中的“蝎子”轮胎，对于关注越野车的车主并不陌生。作为倍耐力旗下主要的SUV轮胎，针对不同功能的SUV细分出6种不同花纹的轮胎，其中SCORPION VERDE All Season轮胎就是城市型SUV全能轮胎的代表。

倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎采用非对称式花纹，胎面的4条主排水沟保障了轮胎在湿地上的基础排水能力，配合肋条花纹上的细密纹路，湿地的水膜可被快速割破，使胎面充分地和地面接触。

轮胎外侧的胎肩和肋条花纹块间的排水槽可快速疏导主排水沟内的积水，如果仔细观察还会发现，肋条花纹的横向排水槽还具有一定坡度，从排水效率的角度来看，这样的设计可以加快胎面的排水速度。

得益于非对称花纹设计，和干地性能相关的花纹可被充分布置在胎面的内侧。内侧胎肩巨大的花纹块会在紧急变道时提供必要的支撑力，每个大花纹块看似被细小的沟槽切割开来，但沟槽内部实际是由许多连续的花纹筋连接，其目的是进一步防止胎肩花纹出现形变。

目前很多轮胎厂商会通过变节距设计来实现轮胎的静音，倍耐力也是一样。然而和普遍轮胎相比，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的花纹节距变化范围更广。变节距设计不仅仅局限在两侧胎肩的花纹块，甚至还包括肋条花纹块。

紧急变道时，普拉多行程极长的减震器会发生较大幅度的溃缩，这无疑会让车身表现出严重的侧倾。当车辆重心极度偏向车身某一侧的时候，轮胎的负载自然不言而喻。如果此时轮胎的抓地力出现差池，失控将是在所难逃的事情。

但从绕桩的实际表现来看，当车辆处于转弯的极限点时，轮胎的抓地力仍可被积极调动。当你将方向盘朝相反方向旋转时，车身可以被立即拽回，整个过程几乎感觉不到迟滞。在习惯了这波操作过后，你甚至还会产生再快一些的想法。

可以说，我们此次选用的丰田普拉多并不是一个可以实现胎噪测试的完美对象。发动机的轰鸣成为车内噪音源的主要来源，在这种情况下如果想测出轮胎对车内静音性的影响，就要在行驶时准确把控油门的深度，在存速滑行过程中检测车内的噪音。

说实话，我并不认为这辆普拉多的NVH有多出色，光是驾驶舱里的发动机轰鸣就已经和“静音”挥手作别了。但也正是如此，低于普遍标准的胎噪数据才更出其不意，在本已让人毫无期许的NVH表现下，由倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎扳回的胎噪成绩大有逆袭之势。

虽然普拉多拥有一套如“坐船”一般柔软的悬挂系统，但并不意味着轮胎的舒适性可以就此被忽略。悬挂系统可化解较大幅度的颠簸及抑制横向摆动，但对于细碎颠簸的处理则还要依靠轮胎完成。

特别是对于坐在后排的乘客来说，路面的震动会通过座椅清晰地传递到身体，身体的不适感很快会被这种弹跳的乘坐质感带动。但在更换倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎后，松散的路感便可得到有效抑制。

编辑点评：在软硬之间，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎取得适中的平衡点，以足够的“韧性”使轮胎在各方面获得最佳的表现。回顾静态评测，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎以罕见的宽大排水沟、超高耐磨系数给我留下深刻印象；在动态测试中，又以轻松的绕桩姿态、低于同级轮胎的噪音表现和舒适的乘坐体验再次加分。

回顾链接：争做三好 测倍耐力SCORPION VERDE轮胎

倍耐力SCORPION VERDE轮胎

六、朝阳RP18对比马牌MC5

其实买轮胎就和买鞋子一样，并不是越贵越好，重要的是要合脚。不同的鞋子有不同的功能，而不同的轮胎款式也有着各自的性能偏向。本次我们将对朝阳RP18轮胎和马牌MC5轮胎展开对比测试，作为目前市场中两款热门轮胎，从产品介绍、静态测试、刹车、噪音、抓地力和舒适性等多方面来对比，究竟哪款轮胎更加值得选购呢？

本次我们将对朝阳RP18轮胎和马牌MC5轮胎展开对比测试，所选用的轮胎规格为205/55 R16，这个规格型号是目前紧凑型轿车中最为常见的，也是网友询问最多的，更有参考意义。

朝阳轮胎相信大家都已经非常熟悉了吧，它是中策橡胶集团旗下的品牌，产品覆盖了乘用车轮胎、商用车轮胎和工业工程轮胎等领域，同时也是中国轮胎行业中的领先品牌。朝阳RP18轮胎是乘用车轮胎家族中的乘用轿车系列产品。

不同款式的轮胎都有着各自的主打性能方向，朝阳RP18轮胎主要目标车型舒适型轿车，主打出色的静音性、舒适性，并且有着较低的滚阻和不错的燃油经济性。其规格尺寸涵盖了从13到16英寸40余个，能够适用于目前市场中绝大多数紧凑型轿车。

连续且曲折的胎面花纹设计，目的是提升轮胎的纵向和横向抓地力，同时胎面大花纹块中央设计了许多细小的花纹，这些花纹有利于在湿地情况下迅速划破路面水膜，从而保证轮胎的湿地抓地力，防止轮胎发生水滑。胎肩的花纹块采用了封闭式设计，这样能够阻断胎面噪音的传播，从而达到降低轮胎噪音的效果。

本次和朝阳RP18轮胎进行对比测试的是马牌MC5轮胎，马牌轮胎可以说是行业中的主流品牌了，产品线同样非常丰富。MC5是马牌轮胎家族中的热门产品，除了静音性和舒适性之外，还主打较强的干湿地操控性能。

马牌MC5轮胎在采用了非对称花纹设计，外侧花纹注重抓地力，内侧花纹注重排水性能。胎面同样设计有四条排水槽，用来保证轮胎的湿地抓地力。在马牌MC5轮胎的花纹块边缘，可以看到很多的倒角设计。这样的做法能够在花纹块受到挤压变形时，增加与地面的接地面积，从而提升轮胎的抓地力。

在排水槽的内部设计有许多“消音舱”，这些“消音舱”有利于打破排水槽中噪音的固有频率，从而减小轮胎的噪音。

以较快的车速在城市道路中行驶，朝阳RP18轮胎表现出了不错的高速稳定性。在行驶的过程中，得益于轮胎较强的横向抓地力，车辆能在高速情况下稳定低保持直线行驶，不必来回修正方向，并且能够感受到轮胎牢牢地抓着地面，传递给驾驶员较强的信心和安全感。

在高速过弯时，朝阳RP18轮胎的胎侧可以提供足够的支撑，从而减小车身的侧倾，并且保证轮胎的转向响应速度。保持较高的车速行驶并进行紧急变线动作，车头响应及时，不过难免会突破轮胎抓地力极限而导致发生侧滑，但是在减速回正方向时，轮胎能够快速恢复抓地力并保持稳定行驶。

在经过减速带或者井盖等颠簸路面时，朝阳RP18轮胎并不是生硬地和地面发生撞击，而是在保持胎体形状的同时，带有一定的韧性，从而缓冲路面带来的震动和颠簸，朝阳RP18轮胎表现出了较高的行驶舒适性。

当然，在保证轮胎驾乘舒适性的同时，朝阳RP18轮胎可以保留路面应有的真实路感，并传递给驾驶员 。避免轮胎给人一种“脚底踩棉花”的感觉，从而带给驾驶员较好的操控感。

马牌MC5的城市道路驾乘感受同样让人满意，甚至在干地抓地力和响应速度方面，还要比朝阳RP18轮胎稍好一些。不过在驾乘稳定性和舒适性等方面，马牌MC5轮胎和朝阳RP18轮胎的整体表现没有太大差异，都达到了同级别较高的水平。

编辑点评：通过对朝阳RP18轮胎和马牌MC5轮胎进行全面对比测试，从花纹设计、刹车距离、噪音、抓地力、舒适性和油耗等方面展开比较，我们发现两款轮胎除了在干地抓地力和操控极限方面有些许差距之外，二者在静音性、舒适性和高速稳定性等方面都达到了较高的水平。

回顾链接：朝阳RP18对比马牌MC5轮胎 高手间的较量

2019《爱卡帮你测》汇总轮胎篇总结：

在刚刚过去的2019年中，我们为大家测试了多款轮胎，从轿车胎到SUV胎，从HT胎到AT胎等。我们做《爱卡帮你测》的初衷就是希望能够为大家带来帮助，让大家在选购汽车用品时不会一头雾水。当然在2020年，我们将会一直坚持做下去，还请大家持续关注！

朝阳RP18 VS 马牌MC5

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