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梅赛德斯在正式发布W11之前，为新赞助商Ineos搞了一场发布会，我们其实已经看到了新涂装了。而正式发布则放在了赛道，博塔斯直接在赛道上完成了Shakedown的工作。初看起来，W11基本上就是哥演化版本。但你们都知道去年梅赛德斯靠着B款新车，如何在赛季前8场横扫天下的。

尽管技术总监阿里森说今年不会再带另一辆“全新“的赛车，参与第二周的冬季试车了，但必然在墨尔本前会有升级。目前看，与去年赛车最大的不同就是侧箱的进气口了。奔驰是最后一支改用法拉利2017年引入的信箱格式进气口的车队，他们移动了侧面防撞击格式，以容纳新设计。现在奔驰赛车的侧箱下切达到了惊人的地步。

围绕侧箱两侧的疏导格式看起来还是2019年底的，这里的设计流畅，澄清了气流通道，允许高能涡流通过侧箱下切位置，输送到后车身。梅赛德斯关于侧箱体开口的移动显然有深思熟虑，他们肯定比对过两种模式，甚至目前看起来其下切的侧箱底部与底板并不连接——这又能产生额外的气流通道。

侧箱本身看起来与去年的赛车挺相似，目的就是让气流沿着侧箱上表面到达底板区域，车体部件在可乐瓶区域极具缩小，澄清空间。但看起来，车尾比去年收但更紧了——后车身极为整洁。侧分流板有一些改变，其分流板上层被分割的更细致，以帮助气流更好的疏导到侧箱的下部。

除此之外，W11看起来就像去年的W10，前鼻翼是去年赛车设计的焦点，到2019赛季年底的时候，梅赛德斯也开始借鉴法拉利引入的鼻翼设计风格。我们没能看清的是梅赛德斯是否还保留了后续挂开口。

尽管梅赛德斯的前鼻翼没有法拉利看起来那么极端，但他确实也牺牲了一部分外侧翼版产生下压力的能力，其下压力负载也更靠近中央部分了。但谁也不知道，是不是第一次试车之后，奔驰会彻底改变前鼻翼构形。梅赛德斯在鼻锥方面似乎决定就看着别人研发算了。

在尾部奔驰也展示了位于引擎盖尾端的T翼，尾翼的端板与去年类似，是在霍根海姆引入的，但有趣的是尾翼本身没有展示DRS激活装置。

去年奔驰的悬挂开孔曾经引起过围场的广泛注意，据信，法拉利曾经向FIA质询过这是否合法——其目的在于控制轮胎温度——最终法拉利开发了自己版本的开孔。

尽管目前围场已经开始了2021新规则研发，但梅赛德斯誓言，他们的2020款赛车也会一直研发到年底，至少要研发到研发曲线的末端。

奔驰的动力链一直是最防弹的，但今年有一些动力链要延长到8场比赛的寿命。不过过去几年梅赛德斯已经彻底丢失了直线优势，今年奔驰透露他们的动力链做了某种程度的改进。

就目前的新车发布的情况看，看不出为啥汉密尔顿不能第7次获得世界冠军。