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这些图片可不是 photoshop 大神的小把戏，而是正儿八经来自 Bugatti 布加迪的概念车 - 倾注了设计师的心血汗水和布加迪公司大把金钱的艺术作品。然而因为各种原因，它们都没能实现量产。（原文作者：Rowan Horncastle，发表于 Top Gear）

首先是 “Rembrandt”（译名：伦勃朗），此车设计为前置四涡轮增压 W16 发动机 GT 跑车，车型定位高于 Bugatti 的当家旗舰 Chiron，设计总监 Achim Anscheid 曾评价其为 “Gentleman’s Express” （绅士快车）。

Rembrandt 概念车拥有低矮且修长的车身，长轴距和短悬突出了大 GT 跑车的夸张气势。而身前那颗 1500 马力的大心脏则与 Chiron 相同。

最终，Rembrandt 概念车项目被 16C Galibier 概念车取代。有猜测说这是大众集团高层领导的决定，也对，如果非要把 W16 发动机放到前面去，为什么不造一台四门车和幻影抢客户呢？

布加迪的艺术家们相信，自己面对的客户群是独立个性且愿意为排他性花费巨资的，但同时他们也不希望放弃大众集团的技术/零件共享 ... ...

布加迪掌门人 Stephan Winkelmann 也表示：“Rembrandt 这样超排他性的 GT 跑车会被以体型为追求的轿车取代，这是品牌发展的选择，也符合市场的需要。”

生不逢时的还有 2015 年发布的 Atlantic 概念车。因母公司大众曝 “排放门” 丑闻，否则当年的圆石滩主角定是 “新大西洋”，要知道 “Atlantic” 这个名字对于布加迪品牌来说是多么的重要。

Atlantic 概念车项目受益于 Taycan（也就是 Mission E），不再使用祖传的 W16 发动机，前置后驱的布局也使得车身整体看起来相当优雅。再加上多处致敬设计，这台车不愧为当代 Atlantic Type 57！

最后，可能是布加迪有史以来最古怪最大胆的设计 - Veyron Barchetta 概念车。这还是 Achim Anscheidt 提出的造车计划之一，十年后 Stephan Winkelmann 才加入布加迪。此车基于 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse（targa 版 Veyron Super Sport）打造，乍一看像是换了个更为极端的发型。

然而 2008 年金融危机爆发，Veyron Barchetta 也并未得到太高的呼声。Wolfgang Dürheimer 离职，布加迪迎来了新掌门 Winkelmann，此君曾主持多款兰博基尼跑车的设计研发，也是 Divo、La Voiture Noire 和 Centodieci 的牵头人。

在历史的选择后，这些或狂暴，或唯美，或夸张的布加迪概念车成了永远的记忆，被尘封于办公室的某个抽屉里，和消逝的时光一样。