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24年前，世界上第一只克隆羊多利诞生，现在赛点的工程师们也在尝试在F1中复刻这一神迹。冬季试车的一大话题是，赛点RP20与奔驰W10太像了，简直就是换了一个涂装而已。2个月前，这辆车刚刚帮助汉密尔顿获得了第6个世界冠军。甚至在其细节方面也完全照抄奔驰的解决方案。

鼻翼完全照抄奔驰赛季后期的解决方案。尽管鼻翼端板处有些许变化，创造了一个产生小涡流的通道，但其鼻翼的弧线几乎照抄W10，将很小一部分气流输送到外侧。

在上赛季末，梅赛德斯才开始利用外洗效应，而在内侧翼面，梅赛德斯加上了规则允许的4条开槽之外的开槽，其目的是，空气动力学家可以将更多高能气流诱导到轮胎之间，赛点的工程师完全买单这一设计，尽管这里有些许不同。

鼻锥也完全换用了梅赛德斯的设计，尽管今年“小凸起“的设计已经是主流，但赛点还是换用了W10上显著的“球茎状“鼻锥前缘设计。此外，鼻锥后段S导管开口处的小翼梢也保留了W10的设计，其目的是在鼻锥到底盘的过度区域创造一个外洗气流。

其他细节还包括悬挂区域和前分流板的衔接设计，前悬挂的安装位置也惊人的相似，为了抬高悬挂叉臂，使用“角状“的安装点安装。

接下来的侧分流板设计必然也是一样的，侧箱完全就是梅赛德斯去年的格式，而且赛点抄的直接是奔驰在日本才投入使用的部件，但其侧分流板垂直开口是4条，而不是奔驰的6条。但今年梅赛德斯自己已经换用了类似法拉利的高抬侧箱入口设计。

尾翼方面，赛点继续使用了自己的DRS熄火装置。但端板使用了奔驰在去年德国站引入的设计，尾部的T翼安置位置也非常类似。

尽管模仿在F1中是天天发生的事情——比如70年代初，大家的赛车都在Copy莲花72——但赛点抄的这么像也是惊了，特别是抄细节的功力。确实，尝试用类似的设计可以给车队新的研发方向，但完全照搬，还是需要车队运用风洞去理解奔驰的设计。

由于一年的规则没有变化，技术总监Andy Green承认照搬奔驰设计有风险，如果效果不佳，那么他们可能直接提前转入2021年的设计中。

“我们从去年最快的赛车身上获得了启发。这是我们灵感的涞源——为什么我们不这么做呢？我们将会用他们2019款变速箱，我们还能获得同样的引擎，变速箱是围绕后悬挂设计的，以配合奔驰的空气动力学设计。我们的赛车成绩在第7位。“

“这套规则也就1年时间，我们发现高底盘斜率赛车的研发已经来不及了，并且也充满风险——那是巨大的风险。我们放弃了之前的设计，从白纸开始，那么我们从哪里开始呢？嗯，你不会想照着赛道上最慢的车去抄吧？你肯定去看最快的赛车，这就是我们的起点。“

“如果这奏效了，那就是有效。如果没有用处，那我们就损失1年，但我想我们这样不会有任何损失。而不这样做的潜在损失会很大。“

当然还有一个问题是，为什么另一支使用奔驰引擎的车队不这样做？