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历史上最被高估的冠军？瓦特尔--不够完美的统治者
本来是想继续中生代开始分析一下另一位法家的车手，码字已经码了一半，结果阿隆索的历史地位评价一出，牵扯出来一个瓦特尔，而且似乎大家焦点更多的是集中在瓦特尔身上不是阿隆索本身，因为还是有不少jr不认同我把阿隆索历史地位放在14年后频频犯错的历史最水4冠王之后。既然一样也是法家的车手，我就趁热打铁把瓦特尔的分析写一下吧。
历史回顾:车手历史地位大比拼1--螺丝vs巴顿
还是先来明确一下评判的标准
1.假设所有车手都是退役同样的时间：10年(避免厚古薄今的情况)
2.客观比较历史地位，在这边车所带给的荣誉优势是不会打折的，更多会以一个当年的参考车手来评价。
3.尽量不以单场、单赛季、单时代来作为依据
4.荣誉的等级:年度冠军数>分站冠军数>杆位数>领奖台数>加分项（jr们可以提出）>分站冠军率>领奖台率>杆位率 PS：很多情况下不会比到这么细枝末节
5.最重要一点，这是客观事实来评价历史地位的高低，一千人心中有一千个哈姆雷特，我只是提供一些数据参考建议，难免也会在文字中有个人情感参杂，不喜勿喷。
每一次写文的好处是可以及时汲取jr们的意见以及喜欢看的内容，尽量多写些个人能力方面的评价，但还是发现有些jr会偷换历史地位这一概念，认为能力的展现是更加重要的，对此我并不觉得有问题，如果我是观众，我也喜欢能力出众的车手，类似阿隆索、汉密尔顿、维斯塔潘这类型的，也会在历史评价时觉得能力评价的过低，不符合真正的水平，可我们要尽可能把可视化的东西展现出来，就像我在前文分析中所提到的，你现在已经不能一下子说上来10，12赛季阿隆索究竟是如何丢的冠军一样，时间会抹去很多反面的因素，因为你之后会变成名宿，很少谈及名宿你会去思考他被击败的时候。那为什么说偷换概念呢，阿隆索如果现在手握3冠，那么他肯定排在瓦特尔身前了，尤其是第3个冠军若是在10或12年正面击败瓦特尔拿下的话更加稳，但你现在是2冠vs4冠，这当中就有了质的区别，换个角度说你能说老维伦纽夫无冕之王能排到多前面呢？这是同一个道理。
所以我对于jr们说瓦特尔能力次于阿隆索这点我心里也表示同意，但究其历史地位，瓦特尔肯定是要压阿隆索一头，接下来我来仔细谈论一下瓦特尔。
塞巴斯蒂安.瓦特尔(2008蒙扎)
生涯截至2020赛季前:241场大奖赛，4次年度冠军，53次分站冠军，57次杆位，120次领奖台
真要看这华丽的数据，想必瓦特尔退役后历史地位都能排到前4吧，开个玩笑，当然我们上来也是明确了一点，就是目前的数据让他历史最高也就是第4左右了，也没法再更进一步，当然他还没有退役，这个日后再说。我们还是先来简单回顾下瓦特尔目前的生涯情况，出道于宝马，顶替过受重伤的库比卡跑过半个赛季，表现还是不错的，但不知道是否有jr还记得07年的日本站，富士赛道上瓦特尔就显露了他的生涯中比较致命的缺点(撞了韦伯)，就是不“稳定”，当然这只是管中窥豹，我们之后再聊。08年去到小红牛可谓是人生的转折点，当然机会永远只留给有准备的人，驾驶着不稳定的小红牛赛车，在连续遭遇退赛的情况下，后半赛季拿下了35个积分(10分制)，甚至高于当年的大红牛全队的积分，这也让红牛在DC退役之后立马提拔了瓦特尔上到红牛一队，09年畸形赛季导致的赛季分成两个半场，上半场BGP笑傲群雄，下半场百家争鸣，红牛算是诸侯中最来势汹汹的一位，不过09年瓦特尔刚进入大红牛的表现是令人鼓舞的，马尔科博士和舒马赫甚至都在09年过后就认为他会是下一个F1车王，10-13赛季的红牛也给了瓦特尔这样一个绝佳的机会，11和13年不多细说，因为这是jr们熟知的火星车加老年故障队友的赛季，也是后来被认为最水中更水的冠军。10和12赛季在阿隆索篇中略有提及，那是怎么一个情况呢，10年作为瓦特尔第一次车具备冠军实力的赛季，开始表现得很不稳定，类似于一个刚拿到礼物的小孩一样，表现得极其不冷静，导致了没有展现他赛车的所有能力，往往在取得杆位的情况下，正赛掉了链子，导致上半赛季被韦伯和阿隆索压了一头，但这也证明了他拥有不错的排位赛速度，后来发生了10土耳其的经典红牛内斗第一季，不过似乎在这之后，瓦特尔也向外界展现出了自己稚嫩清秀外表下一颗贪婪的野心，下半赛季更年轻拥有更快赛车的瓦特尔战胜了队友并成功15分逆转了阿隆索夺魁，12赛季的红牛上半赛季并不是最快的赛车，但迈凯伦连续出现蜜汁操作和稳定性的原因，瓦特尔和阿隆索成为了夺冠的头号人选，故事又要从夏休过后开始说起，12比利时的经典大撞车从某种角度来看和16年马拉西亚汉密尔顿爆缸有异曲同工之处，瓦特尔下半年赛季依靠着红牛强大的底盘和空动效应连斩一波4连胜，最后惊险夺魁。14年的梗就是被里卡多吊打71分饮恨离开红牛，当然这一年是混动时代的第一年，红牛的雷诺引擎实在是不给力没有代表性，但被年轻队友单方面吊打了71分确实体现出的是他4冠之后还是没有一个良好的心理素质，15年远走马拉内罗之后，遇到了佛系老年故障车手kimi，都说破船还有三千钉，法拉利15年整体表现得已经是不错的了，尤其是瓦特尔个人发挥甚至是13年后最好的表现也不为过，16年纯奔驰内斗年，17年开始也是瓦特尔噩梦的开始，17年开始的法拉利突然发现自己有和奔驰掰手腕的能力了，但是就在这种情况之下，17西班牙站被汉密尔顿正面击败也仿佛是17赛季的一个缩影，就是法拉利还是不够快，车迷们还是能够容忍，18赛季也是瓦特尔风评最差的一个赛季，18年法拉利拥有着最快的赛车但却没有拥有一个最好的车手，在奔驰和汉密尔顿打盹的上半赛季法拉利还可以保持着较高的压制力，一度让人看到复兴的曙光，故事又要从夏休期之后说起，连续的低级失误，加上汉密尔顿连续超神的表现，18年蒙扎硬杠kimi，新加坡星辰一圈开始，瓦特尔的心理防线彻底被击溃了，你很难理解上半赛季的法拉利和下半赛季的法拉利究竟差距有多大，这种反差性的表现不禁让人忍不住开始抨击一切负面影响，瓦特尔的心理彻底失衡，从路怒症到疯狂陀螺，18下半赛季和19赛季的瓦特尔简直令人觉得不可思议，很难去相信这是一个4届世界冠军表现出的抗压能力。
回顾完这几年的历程之后，我们就可以比较容易明确一个观点，瓦特尔在没有优势的情况下心理抗压能力过差，之前有人会说一个词----领跑能力，如果领跑也算是一种能力的话，梅兰德大叔岂不是历史最佳领跑者？开个玩笑。我想说的就是领跑能力是一种相对稳定性的体现，瓦特尔和其它冠军车手最大的区别就是，一旦陷入缠斗，对于大局观的判断能力、自身情绪的把控能力不够强甚至说是匪夷所思的差，这也和jr说的一样，疯狂spin和情绪管控与其红牛时期纽维、霍纳和马尔科博士有着很大的关系，马尔科博士大家都知道，喜欢疯狂吹捧自己家的车手，霍纳暗地里是默许瓦特尔拥有高人一等的权力，即我们所认知的几次有名的事件，首先是卡斯基延“黄瓜”事件，接下来就是multi 21事件，明显看出一点就是瓦特尔十分任性的一个性格特点，你也可以说他在开车时情商很低，你一旦离开霍纳和马尔科的这种庇护，你自身羽翼并没有丰满就想继续随心所欲的飞翔是不现实的，尤其是法拉利这种豪门更不会被你一名车手所左右，所以瓦特尔没有在年轻的时候得到更多的历练，就让他过早的得到一切的荣誉，心理状态达不到同时期的汉密尔顿的这种状态，你要想出道的时候汉密尔顿也是一匹拴不住的野马，直到12年才发现原来迈凯伦也不是没我不行的时候，去到奔驰13年沉淀了自己的心态，遇到了劳达、罗斯布朗和托托这几个良师益友，而瓦特尔却没有得到贵人的悉心指点，加上自己的性格缺陷这几年就暴露出心理不够成熟的特点。
但我们还是要聊回历史地位这一个话题，上面开了瓦特尔这么久的会，大家也都听的耳朵起茧了。瓦特尔4冠的地位有多高，只能说还是很高的，抛开上面的自身缺点，人家一看你履历，最年轻的世界冠军各种记录，想拿成绩贬低你是肯定自讨苦吃的，10-13年我认为年轻的瓦特尔速度肯定是绝对快的一档，正赛的把控总体来说还是不错的，因为红牛那4年就是自己是标杆，瓦特尔心理优势很大，加上外界的心理暗示，状态如日中天也是正常的，毕竟10和12两年都是正面击败过老年韦伯和巅峰阿隆索和1冠汉密尔顿的嘛，冠军含金量11和13年的不高，10和12年的相对来说还是较高的，但14年之后的整体表现要扣分，这是没有办法的，确实是因为你输给两次年轻队友，17和18被汉密尔顿打的渣都不剩，这也是十分关键的一个方面，17和18的汉密尔顿正是和瓦特尔正面刚历史低位的时刻，我们抛开19年的冠军，你说17和18赛季在数据层面如此重量级的两位车手还拥有几乎不相上下的车的时候，你正面直接被击溃是很伤的，就如同10和12的阿隆索是一个性质，而且17和18最后积分几乎是吊打的情况下，你不仅拉低你4冠的含金量，同时也抬高了一把汉密尔顿的地位，就这么个道理，你想要历史地位高，你光靠车拿冠军也没绝对说服力，但你要是能够正面击败一个强者你这身价一下子就上去了，就像16年罗斯伯格夺冠后还有部分声音在讨论汉密尔顿也是只靠车的时候，17和18一结束你看还有异议吗。当然我们之前就说过你输给汉密尔顿日后这种级别的车手本不是很亏，因为日后看虽然都是历史前十，但根本不是一个档次的车手，既包括了荣誉也包括了能力，所以瓦特尔输给汉密尔顿本身不值得多做分析，但他暴露出的问题就是限制他历史地位的一个重要因素了。当然之前jr问过什么克拉克和瓦特尔怎么排，这也显而易见，瓦特尔靠前呗，数据全方位碾压加上瓦特尔生涯还没结束，克拉克是身亡在赛道之上本就有一定加成，但不会太高，因为克拉克这个时代的竞争对手相对较弱，虽然它自身本来就特别突出，没遇到对手就亡故这个不能说是硬荣誉，抵不上2冠那么重，所以2冠天花板是克拉克之后，4冠就要和3冠拼一下了，阿隆索如果3冠稳压瓦特尔是没问题的，因为瓦特尔是少数冠军车手有减分的，这也与他历程有关，他法拉利生涯和红牛生涯换一下瓦特尔的历史地位真就不一样了，所以瓦特尔在3冠车手中，上篇分析的布拉汉姆和老皮奎特是被稳压一头的(和阿隆索一档)，其它3个：杰基斯图尔特爵士、尼基劳达和车神塞纳。你一个都打不了吧，这三个车手不光是荣誉很过硬、能力很突出，而且每个人都是直接影响了F1的发展，正能量方面吊打了天天被开会的瓦特尔(间接导致了车迷群体的不良互动)，你像斯图尔特爵士，首先你英国车手被封爵士是个什么概念，其次正是斯图尔特爵士的事故才有了主动电子系统和可拆卸的方向盘，在早期推动赛车安全方面是做出过不可磨灭的贡献(可观看F1官方的纪录片疯狂年代)；同样尼基劳达的励志故事早已被后人敬仰，经历过鬼门关的劳达展现出的是真正赛车手的竞技精神，日后对整个F1的发展起的作用也是非常巨大的(可观看电影极速风流)；塞纳就更不用细说了(建议直接观看永远的车神)，对F1这几十年的安全献出了生命。当然这些都是人物的一个心目中的形象，我们聊回数据，斯图尔特爵士只参加了99场大奖赛，数据是十分完美的。塞纳和劳达就不用说，这个历史地位加成实在是太高了，塞纳的杆位数到现在都是名列前茅的。所以呢这样排下来，你瓦特尔按照现在的情况来看，3冠的这三位大神基本都是稳压你一头，都且不论说其中塞纳的历史地位是要和教授普罗斯特对比了，瓦特尔这4冠的成色目前肯定是低教授一个档次的，当然他的生涯现在还没结束，还没最终盖棺定论，瓦特尔目前自己一个人一个梯队，领先后面克拉克、阿隆索之流，远逊于教授的历史地位，日后推演你要是能正面和汉密尔顿较量到最后，就算屈居年度第2，有了这种加成，超过斯图尔特爵士是十分有希望的；再拿下一个含金量较低的世界冠军能够5冠略逊于教授普罗斯特；正面硬刚汉密尔顿甚至说维斯塔潘拿下冠军，这样5冠超越教授就显得比较合理了。我对他现在历史地位客观评价就是历史第8，而且这个位置很稳，但是他和前面的几位都有些距离，甚至是质的变化，前面几位都是某个时代真正意义上的王者(体现出的能力和精神)，而目前的瓦特尔充其量是一个时代的统治者，他还是缺乏了王者该具备的一些特质(前文有提到)，所以我也提到过他真正意义上的巅峰状态是不存在的，若他日后能完善自己的王者气质的话10-13的时期就不能真正意义上称之为他的巅峰期了，但若不能，10-13这段所谓的巅峰期含金量就只是比下有余，比上不足。之前我也说过瓦特尔的历史评价很复杂也很简单，复杂的是荣誉确实与能力还不完全对等，简单的是你要和瓦特尔比的人很少，你首先要有足够的荣誉才够上比较的资格，不然像很多人空有一张嘴是没用的。
这次为了不让你们抓细节，我投票就不发那种看上去是引战的投票了，下一期的话过两天。
发布于上海阅读 45287
这些回复亮了
huanglou
· 广东还是说说性价比吧； 四罐在红牛那几年，成绩是配得上薪资的；在法拉利这几年，成绩是配不上薪资的
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webber3
· 北京nansenkouka：我觉得瓦特尔的地位可以类比 NBA 的科比
瓦特尔追随舒马赫
科比追随乔丹收起
瓦特尔的心理素质可比科比差太远了。。
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