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危险驾驶罪男98.8%，女只占1.2。 

根据“车险费改精神”，早已有保险公司为女性车主在价格上打九五折，其主要考虑就是女性驾驶员的出险率要低于男性，保险公司付给男性驾驶员的赔款比给女性驾驶员的更多。

　　一位保险业内人士表示，“女司机”在近年来增长速度较快，发生了比较恶性交通事故后，容易被标签化，但是无论保险公司如何为男女司机差别定价，其实质还是为了给开车出事故少的车主更低的价格和更高的折扣。 

女司机等于“马路杀手”？数据告诉你真相是什么 https://news.qq.com/a/20180811/042925.htm

到底是不是因为女性司机发生事故的次数和严重性比男性司机更多，因而群众才会产生“女司机是马路杀手”的影响呢？

　　为了解答这个问题，我们首先找到了2017年3月8日，杭州、南京、济南三地的交警部门发布的交通事故中，男女司机的相关数据。考虑了男性和女性司机的基数的不同，小镝采用了男、女司机的事故率作为衡量标准（同时，假设每一个驾驶人只发生一次事故）。那么在2016年全年，杭州市男司机发生交通事故的比例是女司机的6倍，南京市2.4倍，而济南则是3.71倍。

　　为什么人们会产生“女性司机开车比较危险”的印象呢？媒体太“爱”报道女司机了。

　　在2016年全年的交通事故报道中，新闻报道提到“男司机”的有134篇，而提到“女司机”的则有510篇，数量与提及“男司机”的相比，几乎是男司机的4倍。

媒体给我们呈现出来的景象是，在交通事故中，发生事故的女司机更多。但事实上，参考杭州、南京、济南市发布的现实统计数据，三城的平均数据显示，反倒是在交通事故中，发生事故的男司机是女司机的4.6倍，这个比例与媒体呈现出来的完全相反。

新闻事故被报道数:女司机是男司机3.8倍。

现实事故数:男司机是女司机4.6倍。

这种现象其实早就被人注意到，相关学者研究得出，媒体通过对报道内容的方向及数量，对一个话题进行强调。而媒体强调的话题，与大家心中所认为的重要议题，有很强的关联性。

　　而且由于新闻媒体多女性司机的交通事故报道远远多于实际发生的数量，而且报道的主题均为“交通事故”，对于女性司机的描述均为负面的描述。看看内容提及“男司机”及“女司机”的新闻标题数据，当司机为女性时，标题多提及肇事原因或者造成伤亡的词语，例如“逃逸”、“油门”、“撞倒”、“碾压”。

而司机为男性的时候，新闻标题也会想办法带上女司机，标题中的词语多为中性词。

三、标题党特别喜欢在性别上下功夫

　　除此之外，标题党还特别喜欢在新闻标题上强调“女司机”。在2016年媒体报道有关女司机的510篇新闻报道中，在标题里就已经强调“女司机”的比例为44.3%。

而提及男司机的媒体报道中，标题上强调“男司机”的比例仅为14.9%。同样提及司机性别的新闻标题中，提及女司机的标题数量约为提及男司机的11倍。

　　新闻标题是我们对报道的第一印象，当肇事司机为女性时，新闻会倾向把性别当成报道的关注点放在性别上，并利用标题进行强调，博人眼球，这就更加重了“女司机常常发生交通事故”的印象了。

　　

慧科新闻数据库显示，2016年以来，新闻标题中同时含有“女司机”和“马路杀手”的文章，一共为1395篇。

而同时提及“男司机”和“马路杀手”的文章，只有38篇。

后者仅为前者的1/36。

保险公司数据：根据平安保险细分数据显示，平均每次事故赔款，女司机比男司机低9%；发生两车以上事故的概率，女司机比男司机低6%；事故造成人员伤亡的概率，女司机比男司机低29%。平安产险相关人士表示，女司机驾车出险多是小刮小蹭，10次事故杀伤力相当于男司机的9次。

老交警回应女司机是马路杀手:女性肇事比例很低

老交警：女性肇事比例很低

对于上海交通事故肇事者的男女司机比例，交管部门没有给出具体统计数据，但记者从一位老交警那里得到了一些答案。

“女司机出事故，通常出在停车、入库时，发生剐蹭、碰擦等，在马路上的交通肇事中，女性驾驶员负同等以上责任的比男性少很多，20起中最多占1起。”他表示，在造成死亡的重大和特大交通事故中，女性驾驶员比例还要更低。

也许有人会质疑，这样的比例可能与女性驾驶员少，及开车总时长远远小于男性相关。公安部交管部门的统计显示，截至2014年底，我国机动车驾驶人数突破3亿人，其中小汽车驾驶人超过2.4亿人，占驾驶人总量的81.62%。其中，男性驾驶人2.3亿人，占76.52%；女性驾驶人7092万人，占23.48%。

“上海男女司机比例大致相当。”交警表示，女性驾驶员少、开车总时长少，是事实，但这些因素不致于造成交通肇事方面几十倍的差距。他认为，女司机的驾驶安全系数更高。

行业评价：女司机工作表现更优

在上海，出租车和公交车司机有不少女性，记者从相关企业了解到，女性在开车技术方面并不逊于男性，在某些方面表现甚至优于男性。

上海巴士一汽公司目前在岗驾驶员总人数1682名，其中女性驾驶员人数188名，占驾驶员总数11.17%。今年一季度，该公司共发生行车(客伤)事故104起，同比下降1.88%，这些事故均为男驾驶员造成。

“总的来说，女司机在安全驾驶方面远优于男司机，去年的安全运营数据中，女司机发生事故也很少。由于天生细腻和耐心，女司机的服务质量更受到乘客好评。”公司负责人表示，这些女性驾驶员的优异表现得到了上下一致认可，根据实际需求，今年公司还返聘了30多位即将退休的女司机。

此外，来自沪上四大出租车公司的消息，虽然相对公交企业而言，女司机比例没那么高，但出租车女司机的交通违章率等，也明显要比男司机低不少。 

划重点，巴士司机开车的时间路线都一样吧，女性驾驶员人数188名，占驾驶员总数11.17%，女司机事故率为0，104起事故均为男驾驶员造成 

 

B站有个叫交通事故video的up主，统计了在每日车祸里，95%以上，都是男司机造成。

据英国网站Confused的数据调查显示，2018年英国发生的60万起交通违法事件中，有79%来自男司机，女司机仅占了21%，女司机违规数量只占男司机的四分之一。

平均的驾驶里程也相差不大，男女大致为6874英里与6807英里。在这样几乎都相等的情况下，女司机还能比男司机少这么多违规，可以说用数据为女司机平反了。

该网站也显示了更加详细的数据，在没有交强险的车主中，男性与女性的比例为19:6。在有过超速和酒驾的车主中，男性与女性的比例为29:8。在没有缴税的车主中，男性与女性的比例为7:3。

4月6日，来自英国威斯敏斯特大学和剑桥大学的研究者，在《伤害预防》（Injury Prevention）杂志上发表了的一篇论文。之前对于道路安全的研究，多关注于司机自己面临的风险；这一次，研究者利用 2005～2015 年的英国官方数据，分析了不同车辆、性别的驾驶模式对其他道路使用者的安全威胁。 他们使用了14425份数据，计算出车辆行驶每十亿千米时所造成的其他道路使用者的死亡数。也就是说，他们先统计了6类车辆对其他人所造成的死亡数据，然后再除以这些车辆的里程数，这样可以避免类似于“因为轿车开得多，所以造成的伤亡也多”的错误结果。 

男司机 vs 女司机 研究者将上面的数据根据性别进行进一步的统计。结果发现，在大多数情况下，男司机都更容易给其他人带来危险： - 驾驶汽车和面包车时，男司机行驶每千米可能造成的死亡数是女司机的2倍； - 驾驶大货车时则是4倍； - 驾驶摩托车时，这个比例甚至达到了10倍。