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他曾是车王舒马赫的挑战者，来自南美的赛车界名将胡安·蒙托亚（转自RonnieFei赛车频道）

迈克尔·舒马赫是个伟大的传奇，成就他的传奇的，除了自身的努力与机遇，还有那些与他竞争、不断挑战他的车手，他们同样有属于自己的传奇，这次就要从这些车手们的角度，说说属于他们的故事。

胡安·巴布罗·蒙托亚，来自南美哥伦比亚的赛车手，美国赛车界名将。他是所有挑战舒马赫的车手中，最特立独行、最有性格的一位。讲到他，车迷会想到脾气火爆、讲话直白、黑旗等词汇。

蒙托亚驾驶着威廉姆斯赛车，不断挑战法拉利王朝的王者，迈克尔·舒马赫。

哥伦比亚的年轻新星－卡丁车与初级方程式时代

1975年9月，哥伦比亚首都波哥大，一名建筑师兼赛车爱好者Pablo Montoya与妻子Libia Roldán有了一名儿子，全名是Juan Pablo Montoya Roldán（以下简称Montoya）。

爸爸是个赛车迷，Montoya从小被爸爸的热情感染，逐渐喜欢上赛车。

6岁那一年，开始参加哥伦比亚儿童卡丁车锦标赛，1984年成为冠军。进入青少年组别后，1986年拿下首胜，接下来转战各地，赢下不少头衔，他的卡丁车生涯一直到1991年，他连续两年赢下世界青少年卡丁锦标赛冠军。

1992年，17岁的Montoya转战雷诺方程式哥伦比亚系列赛，8场比赛中赢了4场，拿下5次杆位。

同年，他前往美国，参加70年代赛车手Skip Barber开设的赛车学校，他被教练认为是该校有史以来最棒的学生。

他曾是车王舒马赫的挑战者，来自南美的赛车界名将胡安·蒙托亚

(Skip Barber赛车学校创办者Skip Barber，2008)

1993年转战Swift GTI 锦标赛，这并非方程式赛车，但依旧证明Montoya的赛车天分。他出赛8场比赛，拿下8个杆位，并夺下7胜。

到了1994年，Montoya参加三场赛事，一个是Sudan 125卡丁车，一个是墨西哥的Formula N，最后是参加Skip Barber赛车学校相关的的Barber Saab系列赛，并顺利拿下前两座赛事的冠军头衔。Barber系列赛是统规的开放式赛车，Montoya拿下1次杆位、2场胜利，在积分榜上以第3名坐收。

这一年，Montoya也从高中毕业了，接下来，他离开美洲前往英国，开始接触更多的赛事。

1995年，Montoya参加英国Vauxhall方程式，拿下年度第3名。

隔年，Montoya进入英国F3，面对更激烈的竞争，他拿下2胜，年度排名第5名。同年8月，受邀参加国际房车锦标赛第7轮英国站，可惜2场比赛都以退赛坐收。

出身自南美洲的Montoya，赛车经历跟欧洲赛车手有些不同，青少年时期就参加的很多不同类型的赛事，这不仅增加他对赛车的视野，也为未来的赛车生涯埋下伏笔。

一只脚踏入F1－测试车手、F3000、CART

虽然在F3没有特别亮眼的成绩，但Montoya还是在1997年进入下一个层级－F3000。

这一年的F3000，最亮眼的车手是二年级生、日后也成为F1车手的Ricardo Zonta。Montoya以新人之姿，拿下3次杆位，并赢下3场比赛，可惜积分比Zonta少了1.5分，只拿下年度第二。

这一年，F1的威廉姆斯车队看中他的天分，找来连同Montoya共4名年轻车手，到巴塞罗那赛道进行试车，Montoya是4人中最快的。威廉姆斯车队签下Montoya和巴西车手Max Wilson，担任下一季的测试车手。

这是两方第一次结缘。

1998年赛季，Montoya除了担任威廉姆斯车队的试车手，接着续战F3000。这一年他拿下7次杆位，赢了4场，击败德国车手Nick Heidfeld，拿下F3000的冠军头衔。

而威廉姆斯车队这一年战力下滑，前一年还拿下车手、车队双料冠军，1998年赛季却是一胜未取。老板Frank Williams为了保有赞助商持续投资，跟美国CART的Chip Ganassi车队拿成协议，CART二连霸的Alex Zanardi成为威廉姆斯车队车手，Montoya则前往美国，为Chip Ganassi车队效力。

这次的协议，让Montoya首度体验顶级赛事。

CART全名是Championship Auto Racing Teams，是一种开放式单座赛车的锦标赛。这个时代美国同时有Indy赛车跟CART两种开放式赛车的顶级赛事，后来合并成Indy Series。

Chip Ganassi车队是一支私人车队，老板就是Chip Ganassi。此时的Chip Ganassi车队是CART赛事的顶级劲旅，已经连续3年拿下车手冠军。即将到来的1999年赛季，将由24岁的新人Montoya，搭档34岁的美国老将1996年冠军Jimmy Vasser。

(菜鸟Montoya与前辈Vasser）

赛季开始后，Montoya没有马上进入状况，前两场只分别拿下第10和第13名。

第三站来到加州长岛，Montoya从第五位起跑。他在比赛前期几次超车，逼近领先集团，接着超越了Dario Franchitti，并开始对领先的Tony Kanaan施压。

Montoya的节奏很快，Kanaan在第46圈发生了失误，在6号弯发生车祸并退赛。新秀Montoya就此领先到最后，拿下他在CART的首胜。

Montoya接下来两场也都拿下胜利，风光三连胜。接下来的赛季，他与英国车手Dario Franchitti，在积分榜上互有领先。Montoya拿下7次杆位、7场胜利，Franchitti虽然只拿下2次杆位、3场胜利，但更加稳定的取得分数，在倒数第二站后，以些微的差距领先Montoya。

(＊按：CART的排位赛也有积分)

到了赛季的收官站，Montoya从第三位起跑，对手Franchitti从第八位起跑。Franchitti在比赛中遇到了问题，第一次进站换胎时，右后轮没有正确安装，导致胎压异常，所以无法保持速度。

比赛最终由墨西哥车手Adrian Fernandez拿下，Montoya以第4名完赛，Franchitti只拿下第10名，两人积分以212分平手，但Montoya拿下更多胜，就此成为了CART史上最年轻的冠军。

比赛中还有一件噩耗，24岁的加拿大车手Greg Moore，在第9圈发生了严重意外，赛车撞上护墙，解裂成好几块，Moore在冲击当下，就失去了生命。之后比赛期间，并没有告知其他车手这项噩耗，直到完赛后，Montoya赛后停好车，接到这项消息，当场哭了出来。

赛后并没有庆祝仪式，而是改为位死者祈祷。

回头看到F1，威廉姆斯车队这一年赛季仍就没有争冠能力。主力车手拉尔夫·舒马赫三度站上颁奖台，但Zanardi一分未取，最好的完赛名次只有第7名。

威廉姆斯车队想招回Montoya，让他在2000年赛季与拉尔夫·舒马赫搭档，但Montoya想在CART多待一年。威廉姆斯车队无奈，只能找来年仅20岁的英国车手Jenson Button。

同一年，威廉姆斯车队为了找回竞争力，开始使用BMW引擎，并开启跟BMW未来几年的合作关系。

回到美国赛场，Chip Ganassi车队更换了底盘与引擎的供应商，新赛车能在环形赛道有出色的表现，但一般赛道与街道赛，表现都不佳，加上丰田引擎的不稳定性，退赛成了家常便饭。

Montoya 2000年赛季可谓多灾多难，20场比赛就退赛了11场，虽然拿下3胜，但积分只排名在年度第9名。

不过，这一年意外达成一项成就。Chip Ganassi车队这一年特别跑去参加历史悠久的Indy 500，此时这项赛事是Indy赛车联盟，跟CART是互相敌对的赛车联盟，Montoya跟队友Vasser成了两联盟对立时期，唯一跨界参加Indy 500的车手。

Montoya从第二位起跑，并在第27圈取得领先。比赛中后段，Montoya与1996年Indy 500冠军Buddy Lazier展开激斗。174圈时，赛道发生意外出了黄旗，领先的两人纷纷进站，让Vasser取得领先，但是比赛重新开始没多久，Montoya就超越了队友，Lazier也同样超越Vasser，两人继续缠斗，最后Montoya以7.18秒的差距，击败Lazier，赢下第84届的Indy 500。

在CART期间，Montoya就遭受许多骂名，美国名将Michael Andretti就曾批评他太过激进。

不过，Montoya要离开美国，他还有下个挑战，F1早就向他招手了。

成为挑战者－F1赛场新星

Montoya跟威廉姆斯赛车一直有合约，威廉姆斯车队也不断向他招手。

这时有个小插曲。2000年赛季，Montoya在CART赛事中，使用日本车厂丰田的引擎，而丰田也展现进军F1的意图，想要Montoya为新车队效力。

Frank Williams公开回覆：「除非找我们谈判，不然丰田无权拥有（Montoya）。」

这件消息传出不久，威廉姆斯车队就在Indy 500期间宣布，Montoya明年会为威廉姆斯车队出赛，搭档拉尔夫·舒马赫 。

(Montoya与Ralf Schumacher)

此时的F1，是法拉利对决迈凯伦、舒马赫对决Hakkinen的时代，前一年舒马赫 拿下在法拉利的第一座世界冠军。

他的弟弟拉尔夫·舒马赫 （以下简称拉尔夫），在1999年加盟weiliam后，就成了车队主将，虽然无力争夺胜利，但他这2年为车队登上6次颁奖台。

Williams这一年的战力有提升的迹象，不过Montoya有个糟糕的开局。

揭幕站澳大利亚大奖赛，Montoya引擎报销退赛，第二站马来西亚大奖赛，比赛开始不久就打滑驶出赛道，导致退赛。

第三站巴西大奖赛，威廉姆斯车队与Montoya一鸣惊人，Ralf在排位赛拿下第二名，紧跟在哥哥旁边，Montoya从第四位起跑。起跑时，迈凯伦的Hakkinen无法起跑，引出了安全车，Montoya在第一圈上升到第二名。第三圈时，安全车进站，比赛重新开始，Montoya在起跑大直线尾随舒马赫 ，并在第一弯并排入弯，出弯后成功超越，Montoya生涯首度、威廉姆斯车队本赛季首次领跑。

比赛前期，Montoya与舒马赫交锋，成功守下这位世界顶尖车手，并逐步拉开差距。比赛中断第39圈时，Montoya已经领先超过30秒，也开始遇到慢一圈以上的慢车，这时他前方是第9名的Jos Verstappen，他在第三弯之后的大直线让出赛车线，但是进入第四弯时，Verstappen却从后方直接撞上Montoya，Montoya尾翼尽损，两人双双退赛。Montoya几乎是胜券在握的首胜，就被Verstappen不确实的让车给毁了。

赛后，Verstappen被赛会罚了1万5千元(应该是欧元)，并向Montoya道歉。

题外话，相信很多车迷对去年(2018)的巴西站有印象，Jos的儿子Max Verstappen一路领先，但也毁于慢一圈的车...

第四站圣马利诺大奖赛，Montoya因为离合器问题退赛，开幕连四站退赛。不过，Ralf在本场比赛拿下胜利，这是他生涯首胜，也是威廉姆斯车队在1997年卢森堡大奖赛后的第一胜，以及BMW成为引擎供应商的首胜。

Montoya终于在第五站首度拿下积分，他以第2名完赛。

赛季前半段，Montoya不断受到赛车稳定度的困扰。赛季前10场比赛，退赛了8场，不过威廉姆斯车队证明他们又重夺竞争力，有时能与法拉利与迈凯伦争夺胜利。Ralf在加拿大拿下赛季第2胜，甚至在第十站法国大奖赛，击败哥哥拿下了杆位。

另外，Montoya在奥地利大奖赛还有一次与舒马赫的交手。

Montoya从第二位起跑，并在比赛初期取得领先，后方跟着Ralf，舒马赫则是第三名。Ralf在第10圈因刹车问题退赛，舒马赫此后开始逼近Montoya。

第16圈，舒马赫接近Montoya，准备在第二弯从外线超车，Montoya拼晚刹车，但轮胎锁死，无法转向入弯，舒马赫差点与他相撞，Montoya驶入碎石区，舒马赫被挡到路线，被逼入草地上。两人回到赛道后，分别落到第6、第7名。Montoya在第41圈因液压问题退赛，舒马赫后半段追赶回来，以第二名完赛。

赛后两人因为这个事故，在媒体上有些言语来往。

舒马赫表示「不是很高兴」，认为Montoya当时已经没有机会防守。

Montoya强硬的回覆：「如果他认为他被赋予神圣的恩典，认为他可以在任何地方随意超车，那我要告诉他一个消息：忘了吧。他恐吓不了我，因为我不像其他车手心理脆弱。」

舒马赫在回顾车载镜头后，同意了Montoya的观点，认为只是普通的赛车事故。

下半赛季威廉姆斯车队跟Montoya都越来越强势了，Montoya在德国大奖赛拿下F1生涯第一个杆位，仅以0.019秒赢过队友Ralf，威廉姆斯车队包办前排。Montoya比赛前段一直领先，但进站换胎后不久，就因为引擎问题而退赛。

接下来又在时雨时晴的比利时大奖赛拿下杆位，但正赛又是因引擎而退赛，首胜依旧缘悭一面。

该来的总会来，Montoya在法拉利主场意大利大奖赛又拿下杆位，比赛过程几乎没受到威胁，最后很顺利拿下胜利，终于拿下F1生涯的首胜。

总结Montoya的F1新秀赛季，拿下1胜、3个杆位、4次站上颁奖台，共31分积分名列年度第6名。虽然积分不如队友Ralf，但差距主要来自退赛频率，两人在赛场上是互有胜负的。

威廉姆斯车队也算是重建有成，虽然稳定性还有待加强，但纯论速度已经能跟法拉利、迈凯伦平起平坐了，而且两位车手实力都相当坚强。

而舒马赫整个赛季都相当强势，早早在匈牙利站就封王，成功完成二连冠，并带领法拉利完成车队冠军三连冠。

2002年赛季，法拉利与舒马赫统治了整个赛季，17场比赛中，法拉利就拿下15胜，其中11胜是舒马赫拿下的，而且舒马赫缔造整年度全部17场比赛都站上颁奖台的纪录。非常顺利的拿下三连冠。

但Montoya的性格，会持续不断向舒马赫挑战的。

这一年的揭幕站澳大利亚大奖赛，相当经典。开赛的意外事故，就导致了8名车手退赛。在混乱中取得领先的是Renault车手Jarno Trulli，身后跟着舒马赫和Montoya。但Trulli在第8圈自己打滑退赛，接下来Montoya逮到机会就向舒马赫发动进攻，第11圈Montoya在第一弯发动攻势，在外线非常晚刹车，成功超越舒马赫。

但舒马赫也没有放弃，第16圈也是在第一弯发动攻势，Montoya守住内线，舒马赫在第二弯马上变线到外侧，从外线超车成功。接着，舒马赫就领先到最后，以18.6秒的差距击败Montoya。

第二站马来西亚大奖赛，Montoya从第二位起跑，身旁的杆位得主是舒马赫。Montoya起跑做得非常好，他跟舒马赫并排入第一弯，Montoya走外线，然后舒马赫转向不足，赛车移向外侧，就这样跟Montoya撞在一起，舒马赫失去了前翼，Montoya被推出赛道，位置掉到后方。

接下来Montoya收到一张得来速罚单＊，但威廉姆斯正赛的速度非常强势，Ralf比赛中期就取得领先，直到最后，Montoya整场奋勇向前，最后以第2名完赛，威廉姆斯车队自1996年葡萄牙大奖赛后，第一次包办1、2名完赛。

（＊得来速：drive-through penalty，减速通过维修区作为惩罚）

赛后，这次惩罚Montoya被批评，舒马赫也跳出来说是「过于严厉」，Montoya自认有给舒马赫空间，是舒马赫转向不足才导致事故，是一般的赛车事故。

整个赛季下来，虽然Montoya又无缘夺胜，但7次杆位、7次站上颁奖台，拿下50分积分，为年度第三名，仅在两位法拉利车手之后。队友Ralf虽然拿下1胜，不过没有拿下任何杆位，只站上颁奖台3次，Montoya大有压过队友的气势。

车队也拿下年度第二名，比下了迈凯伦。但他们并不满足，舒马赫的位置才是他们想要的位置。

冠军的渴望

最快的车、最快的车手，法拉利王朝俨然形成。

谁，能挑战舒马赫呢？

Montoya内心的答案肯定是自己。

2003年赛季，场上竞争又重回三强法拉利、迈凯伦和威廉姆斯车队争霸，甚至雷诺偶尔也能搅局。

揭幕站由迈凯伦老将Coulthard拿下胜利，Montoya居次；第二站马来西亚大奖赛，令人惊讶的由Renault年仅21岁的西班牙天才车手Fernando Alonso，但是正赛还是迈凯伦强势，24岁的芬兰小将Kimi Räikkönen拿下生涯首胜，Montoya没有拿下积分。

第三站巴西大奖赛，由家乡英雄Barrichello拿下杆位，但是正赛的暴雨，让所有车手都非常艰难，Montoya也因事故退赛。原定71圈的比赛，还因为大雨而在第54圈提前结束。由于比赛停止的认定有些误差，一开始认为Raikkonen拿下胜利，但其实Fisichella已经取得领先，后来Jordan车队赛后上诉，重新认定后还给Fisichella胜利，这是他生涯首胜，也是Jordan车队最后一胜。

赛季前三场都已经跑完了，王者舒马赫呢？

舒马赫第四站圣马利诺开始，连三战从杆位夺胜，展现王者气势。不过赛季初期表现稳定的Raikkonen，积分还是领先的。Montoya这几场只有零星积分进帐，没有站上颁奖台。

来到第七站经典的摩纳哥大奖赛，Montoya回神，靠着稳定的速度与策略，领先集团都两次进站换胎后，Montoya取得领先，但是Raikkonen跟舒马赫紧追在后，没有任何犯错的空间。Montoya保持稳定，最后率先冲线，迎接本赛季的首胜。Raikkonen只落后他0.602秒，舒马赫也只落后1.720秒。

(摩纳哥大奖赛的颁奖台)

Montoya开始追分了，他接下来8场比赛都站上颁奖台。

其中，欧洲大奖赛他又与舒马赫有碰撞了。第43圈，Montoya追着舒马赫争夺第二名的位置，来到第七弯，著名的Dunlop Kurve弯，Montoya走在外侧，舒马赫在内线落后大约半个车身，两台车勾到了，舒马赫转了一圈甩到外侧的碎石堆，Montoya几乎不受影响，继续向前。

这次赛会没有给出任何判罚，赛后Montoya说：「Michael直线很快，弯中比较慢，他在内侧，我走外线，我认为我给他足够的空间了。」舒马赫也同意这个说法。

来到赛季后半段，德国大奖赛，Montoya排位赛以0.018秒的差距击败队友，取得杆位。这次他没有浪费机会，顺利以杆位夺胜，与第二名的Coulthard差距超过1分钟。

Montoya这场比赛同时取得杆位、胜利与最快单圈，这一天就是属于Montoya的日子！

赛季倒数第四站，匈牙利大奖赛，Renault小将Alonso夺胜，Raikkonen第二名，Montoya拿下第三名。而舒马赫这时已经连三场没有登上颁奖台了。

此时年度积分榜，舒马赫以72分站居第一，Montoya 71分，Raikkonen 70分，年度冠军，将在接下来三场比赛、从这三人中分出胜负。

倒数第三站意大利大奖赛，舒马赫与Montoya正面交锋，排位赛两人就相差无几，舒马赫以0.051的差距击败Montoya。

正赛起跑后，Montoya一度挑战舒马赫，但是舒马赫要回领先。舒马赫接下来都没有给Montoya机会了，一路领先到结束，Montoya以5.29秒的差距拿下第二名，Raikkonen以第四名做收。

接着来到关键的美国大奖赛，Raikkonen拿下杆位，Montoya从第四位起跑，舒马赫则是第七位。

Montoya却以一个愕然的方式结束对冠军的挑战。他在第3圈跟Barrichello争夺第6名，然后两人相撞导致Barrichello退赛，Montoya接着就收到得来速罚单了，这直接摧毁了他的冠军机会。

(美国大奖赛三位冠军争夺者的合照)

舒马赫在比赛中讨回排位赛的失利，击败Raikkonen拿下第一名，积分来到92分，Montoya最后只能拿下第6名，积分为82分。就算Montoya下一场比赛夺胜，舒马赫没有拿分，两人积分相同，舒马赫还是会以5场胜利比下Montoya的2胜，拿下冠军。

最后一场比赛，挑战者只剩Raikkonen，他的积分是83分，但是他必须拿下胜利，舒马赫没有积分进帐，才能以1分积分险胜。

最终站日本大奖赛，Barrichello为队友舒马赫守着胜利，Raikkonen只拿下第二名，舒马赫以第8名－积分圈最后一名完赛，就此完成四连冠。

争冠失利以后

经历2003年的风风雨雨，法拉利又再度统治F1。

2004年赛季，舒马赫开局五连胜，季中又一度七连胜，五连霸到手。

这一年对于威廉姆斯车队来说不好受，赛车性能无力夺胜，而Montoya已经确定下一季转队迈凯伦，Ralf季中也确定要前往丰田。

加拿大大奖赛，威廉姆斯车队赛车因为刹车零件不符规定，所以两台车都被取消资格。

美国大奖赛，Montoya暖胎圈时无法发动赛车，跑去用备用车，后来被判罚取消资格。同一场比赛，Ralf受到严重事故，受了重伤，这让他休养了三个月。

去到迈凯伦之后，Montoya也再也没有机会夺冠了。

2005年赛季，开季不久一度因为打网球伤到肩膀，缺席两场比赛。

加拿大大奖赛，Montoya因为无视维修区灯号，被挥舞了黑旗，当场取消资格。

Montoya下半季回神后，拿下2次杆位、3胜。

这一年法拉利没有竞争力，冠军争夺由两位新生代车手争夺，Alonso与Raikkonen。最后由Alonso击败Raikkonen，斩断法拉利王朝。

他曾是车王舒马赫的挑战者，来自南美的赛车界名将胡安·蒙托亚

(与队友Raikkonen的合照)

2006年赛季，迈凯伦失去竞争力，整年都看雷诺与法拉利互别苗头。新旧天王Alonso与舒马赫对决。

Montoya在美国大奖赛结束后，7月6日举行记者会，公布他隔年要回到美国车坛，转往美国最具代表性的赛车赛事，NASCAR。

迈凯伦反应迅速，隔一个星期就宣布，Montoya接下来不会为迈凯伦出赛，他的F1赛季提前落幕。

同年，舒马赫在法拉利主场意大利大奖赛赛前，宣布赛季结束就退役的消息。

一个时代，已然终结。

短暂而绚烂的F1生涯

Montoya是一名伟大的赛车手，他的赛车生涯横跨多个领域，从CART/Indy、F1、NASCAR、勒芒原型车。

相比之下，F1生涯其实相当短暂，他在NASCAR征战7年，然后又回到Indy系列赛三个赛季。

但是在F1的短短数年间，Montoya无疑是赛场上最杰出的车手之一。

面对强势的舒马赫，他也会强势的回应，两人场上场下互不相让。

Montoya是个爱恨分明、情绪鲜明的人，同时具有幽默感与乐天的性格，他也有许多无线电（Team Radio）经典对话。

或许他只是F1的惊鸿一瞥，但这么鲜明的性格，足以让车迷们牢牢记住他。

2014年，他曾经到意大利大奖赛蒙札赛道观赛。他在采访时被问到，当年离开威廉姆斯车队的时候，为什么没有选择法拉利。

「完全没有可能，迈克尔·舒马赫在那里，而且讨厌我。不过我对于他现在的状态（滑雪意外）感到难过，我只希望他能尽快恢复。」

虽然说互相讨厌，但想必舒马赫在内心也有认同Montoya的部分吧！

那强势、具攻击性、毫无畏惧、像是要完成赛车手天命的挑战者。