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最后面上视频，这里先说一下数据，凯美瑞用料是最足的，已经大量使用了1500兆帕的热成型钢。迈腾和天籁差点，但也已经用上了1200兆帕的热成型钢，本田就差点意思了，最多只用了980兆帕的高强度钢，而美版雅阁用的是1500兆帕的热成型钢。所以如果仅针对迈腾跟雅阁的话，王垠是没有说错的，雅阁比迈腾成绩好真的是因为迈腾没做主驾25%优化。

从中保研各项成绩对比也能看出差异：

这里召唤高尔夫车主来对线，你说凯美瑞做了主驾25%应试加强，是假安全，那如何解释侧面碰撞成绩凯美瑞远优于迈腾途观帕萨特呢？凯美瑞侧面碰撞成绩好可不仅仅是因为它气囊足，B柱离驾驶员的距离，驾驶员的生存空间都是更优的。而且，从车顶强度也可以看出，凯美瑞在自身车重比迈腾和帕萨特更重的情况下，车顶能承受自身车重的5.98倍，也是优于迈腾帕萨特的车顶强度的。

凯美瑞是应试加强，假安全，25%做优化很简单，那侧面碰撞和车顶强度，迈腾帕萨特都不及凯美瑞，又作何解释？说白了，假如同样是没有做副驾驶25%优化，凯美瑞碰撞成绩也会比迈腾帕萨特更好，因为用了1500兆帕热成型钢，气囊又多，成绩只会更好，从侧面碰撞成绩和车顶强度也能够看出这点，因为25%可以应试加强，而钢强度，侧面碰撞后B柱离中心线距离，车顶强度，气囊数量这些都是实打实的，无法作弊。

丰田确实鸡贼，卡罗拉副驾没做25%优化，确实没得洗，但总不能一个连主驾都没有做优化的来嘲讽别人副驾没做优化的吧。丰田至少乖乖应对考试了，13年副驾是P，后面就是G了，是在不断改进的。而且丰田至少钢强度、气囊、侧面碰撞和车顶强度都远好于大众。对了，丰田的TSS2.0主动安全系统也好于大众，感兴趣可以看我昨天的帖子，或者B站搜汽车大侦探东门，里面有沃尔沃和丰田威兰达的视频。

来个视频，不知能不能传成功。汽车大侦探东门分析得很透彻