因为0-100主要看扭力。然后还有其他因素影响。

因为宝马的动力参数写得保守了，通用的动力参数往夸张了写。还有就是宝马的变速箱更好。

<p>10at比8at多两个档位要升，那肯定慢啊，这是最主要的原因。</p>

加速的时候用不到那些高档位啊，都是三档就破百了

主减速比差不多都是2.8几, 所以一档二挡档比就很重要, ZF8在3系上的设置就是破百比较快, 330是5.25和3.36, 估计325也是类似.

<p>宝马的马力是轮上马力，宝马要在原有账面再加三十马力</p>

<p>同样的发动机放在法拉利上和玛莎拉蒂上也不一样呢，amg也是，更何况你说的参数马力这些</p>

<p>啊。。。这，是真键盘车神了</p>

<p>通用车的马力参数都大，但是调教不出来</p>

<p>楼主你这个问题也困扰了我很久了，为何240马力干不过184马力。</p>

最大马力xxxps，并不是马力xxxps。<div><br><div>加速过程中能有多少时候用到最大马力附近的区间？涡轮、VVL调教又如何？比如你4500转的时候240p，6000转的时候就跌到160p了，人家4500的时候184p，6000转的时候还有180p。</div><div>每档齿比设置、尾牙设置应用哪种策略来释放马力？比如做大齿比，可以早上3档，或者做小齿比，可以晚上3档，各有各的取舍。</div><div><br></div><div>这些都是变数，深得很。不是光看一个最大马力就能知道的事情。</div></div><div><br></div><div>另外通用有个虚标的问题，和长安unit一样，参数表和铭牌牛头不对马嘴，非要多标几p，因为参数表可以不用按国标来。</div><div><br></div><div>宝马不是轮上马力，铭牌上也是按国标标的马力。因为PBBA垄断联盟的内部协议，大家每个档次的车马力都是商量好的，不能越界，最多只能说往少了虚标了一些，但绝对不是轮上马力。</div>

<p>通用是自研的10AT（或者说是和福特联合研发）</p>

<p>假的，所以都是发动机马力，但是略微保守是有的</p>

那我也没见之前只有5个前进档的车比现在的车快啊。。。

<p>https://www.zhihu.com/question/373188384/answer/1196337604?utm_source=wechat_session&utm_medium=social&utm_oi=972388711212683264&from=singlemessage&isappinstalled=0<br>看看这个最靠谱的答案吧</p>

<p>https://www.zhihu.com/question/373188384/answer/1196337604<br>用这个链接，简单点，这个是分析得最靠谱的</p>

<p>美系调校不一直都是拉胯嘛</p>

<p>单就品牌而言，凯迪拉克比得上宝马一根手指头？</p>

<p>虽然没开过ct5，ct5还真不一定3档能破百，我1.5的君威破百要挂到4档。</p>

<p>一直有个疑问，为啥ct5马力比325大很多，可是0-100确一样速度呢？至少纸面数据一样。</p>

一直有个疑问，为啥ct5马力比325大很多，可是0-100确一样速度呢？至少纸面

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