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曾几何时，很多人把弗鲁姆当作天空/英力士车队的化身，他就是车队的代表、领袖、支柱，你很难想象一个不穿英力士队服的弗鲁姆会是怎样的。但是，随着弗鲁姆去年六月重伤，一度担心他可能无法顺利康复，到今年年初复出，随后新冠疫情中断一切，再到弗鲁姆想要离队的传言甚嚣尘上，到昨天官方宣布，事情的变化得太快了！

转会的时间线

回顾弗鲁姆转会的时间线，今年四月中旬之前一切都非常平静。

四月的下半月，弗鲁姆开始发声，想要赢得环法第五冠，想要实现王者归来。

随后贝尔纳尔发话：不会为弗鲁姆或者托马斯牺牲自己夺得今年环法冠军的机会。

弗鲁姆想要第五冠，很正常。贝尔纳尔隔空喊话，似乎也没问题。但弗鲁姆当时不止一次表示自己想赢得环法第五冠，我当时就觉得背后可能有故事。

就在贝尔纳尔回应弗鲁姆之后一个星期，著名自行车媒体cyclingnews爆出猛料：弗鲁姆正在寻求赛季中期的转会，至少两队正在和弗鲁姆谈转会的事，弗鲁姆想要离开英力士车队。大家纷纷猜测是哪两支车队，这时以色列创业国度车队辟谣：不是我们，我们没有，你别乱说...

在大家不断猜测，媒体分析了一堆潜在下家之后，这事情热度慢慢降下来。直到618那天，国人忙着剁手的时候，以色列那边似乎也准备买买买。先是比利时的消息：以色列创业国度车队正在和弗鲁姆、范阿维马特和斯泰芬谈，希望能得到这三位高手。

同一天，意媒消息，弗鲁姆接近签约创业国度车队，双方签约三年，赛季中转会，合同8月1日起。这么多新闻一路追下来，弗鲁姆是真想走，以色列那边是真想要买。

六月下旬，关于弗鲁姆的转会新闻越来越多。先是快步经理透露以色列那边给弗鲁姆开的价码是3年，每年500万。而两年前他们一度还想吞并快步...

随后《米兰体育报》：弗鲁姆和车队经理关系不佳，弗鲁姆老婆和车队的关系也同样不好。弗鲁姆甚至不能确保自己能参加今年环法，更不用说是主将身份参赛。以色列那边则在疯狂招兵买马，希望能在两年后成为一支强队，签下弗鲁姆则是“千金买马骨”

接下来  比利时《新闻报》：以色列创业国度车队不仅想签下弗鲁姆，还想签下波特，让表哥表嫂重聚一队。车队还盯上特恩斯等赛季结束合同到期的强援...

六月最后一天，cyclingnews消息：弗鲁姆不会赛季中期转会了，赛季结束是否会转会就另说（可能性还是很大）。关于弗鲁姆是否会比环法，是否以主将身份比环法，还是一个问题。

7月9日，英力士车队官方宣布：弗鲁姆赛季结束离队。两个小时之后，以色列创业国度车队宣布：弗鲁姆8月1日会和车队签约，明年入队，合同直到弗鲁姆退役。

消息一经宣布，以色列创业国度车队的官网一度瘫痪了几个小时...

弗鲁姆的主将执念

回顾整个转会的时间线，一个关键词是：唯一的主将。弗鲁姆想要做主将，而且是唯一的主将。看看英力士车队的经理布雷斯福德是怎么说的：“考虑到弗鲁姆在自行车运动取得的成绩和地位，他想要在新车队做唯一的主将是可以理解的——但是，现在我们（英力士车队）没办法给他这种承诺。转会到其他车队会确保他的主将位置。”

布雷斯福德的话证实了此前的传闻，弗鲁姆和车队的关系应该不是很好。而另外一方面，这个时间点做出这个决定，车队恐怕也不希望弗鲁姆成为环法的主将（想想去年准备离队的金塔纳在环法的表现，根本不愿意配合队友...）。至于能否作为环意和环西的主将，也需要他在八月九月热身赛有好的表现才有机会。

至于弗鲁姆为什么就想做唯一的主将？

首先像弗鲁姆这样级别的车手都希望自己能得到尊重，三主将更多是要让弗鲁姆自降身份（三主将也意味着如果你有一点闪失，接下来你恐怕就得做其他人的副将了）；

其次弗鲁姆从2013年开始，大环赛上一直都是车队的唯一主将。六年时间没有受到任何挑战，现在突然让他作为三主将出战，他也很难适应这种变化。

最后，主将之争有时候就是队内政治斗争。当年弗鲁姆可是踩着“大英帝星”维金斯上位。弗鲁姆坐稳主将位置之后，维金斯就再也没有机会参加任何一届环法，连卫冕机会都没有。现在看来弗鲁姆是在和贝尔纳尔的队内斗争中败下阵来。争强好胜的弗鲁姆肯定也不肯承认失败。

英力士为什么要放走弗鲁姆？

有几个值得玩味的细节：

首先是宣布时间。一般转会是在八月份之后才会宣布。车队7月上旬就宣布不续约了。除了弗鲁姆肯定有闹腾过外，车队经理布雷斯福德还说：能让车队可以专注于接下来的比赛。也就是说，做了这个决定，车队可以不再纠结谁是主将，不搞内斗，专心备战。环法是车队最大目标，不允许有过多场外事件干扰。

此外，车队的官方声明还提到，这会给队内其车手机会：你们想要的主将位置这回有了。

什么意思？这话不是对贝尔纳尔说的，也不是对托马斯说的，贝尔纳尔已经是主将了，托马斯可以做主将，也做过副将，更重要的是他证明了自己。说要给机会的，显然不是这两人。

如果不算弗鲁姆，英力士现在可以做主将的车手有：

贝尔纳尔、托马斯

卡拉帕斯

盖根哈特、西瓦科夫、伊万-索萨、埃迪-邓巴，甚至科维亚特科夫斯基在某些一周赛也能做主将。贝尔纳尔和托马斯一个等级，卡拉帕斯一个等级，其他人是第三等级。英力士车队还有大把年轻才俊等着上位。

卡拉帕斯是今年高薪挖过来，而挂科司机、西瓦科夫、盖根哈特的合同也是今年年底到期，如果不给他们机会，恐怕留不住西瓦科夫这样处于迅速上升期的车手。

弗鲁姆能否回到巅峰？恐怕英力士车队内部也不知道，至少35岁的弗鲁姆肯定是在走下坡路，无法坠落得有多快而已。而弗鲁姆一年500万的工资，正好可以拿来给今年合同到期的几个处于上升期的年轻GC车手。车队也许是希望弗鲁姆像当年维金斯一样接受慢慢被边缘化的命运，但是弗鲁姆看起来还是想证明自己。在这种情况下，车队估计会选择留住年轻才俊。

英力士车队向来目光长远，放走弗鲁姆应该不只是为了剩下的2020赛季，更是为了能维持整个帝国能继续统治车坛。

离开英力士的弗鲁姆还能走多远？

这是个价值千金的问题。因为没人知道弗鲁姆恢复得怎样，他未来能恢复到什么程度。

很多人担心以色列创业国度车队的副将，毕竟你离开了英力士，肯定没有英力士的强力副将阵容了。这点，我觉得确实有差距，但明年的差距肯定没有今年那么大。弗鲁姆也不是傻子，转会之前估计也得到车队老板的许诺，会补强副将阵容。

从媒体报道来看，创业国度的老板已经挥舞着钞票本在抢人了。但是能抢到谁，这也是个问题。车队现在能做弗鲁姆合格副将的就只有丹-马丁、尼兰德斯，赫尔曼斯还没比过环法。里奇-波特可能也是不错的选择，但是波特岁数也大了。

如果我是车队经理，我肯定会尽全力签下荣格尔斯、德普卢斯、科维亚特科夫斯基、瓦尔格伦等人，但是从去年车队签约来看，签下的更多是过气车手。车队的体育主管和训练师水平现在看起来也一般。虽然也有车队能从二流车队变成顶级车队，比如这两年的博拉和珍宝，但是至少也需要两三年的过程。真要等到那个时候，弗鲁姆怕是已经退役了...

从私心角度，弗鲁姆如果能在未来两年利用自己的经验，更多大胆进攻，尝试挑战自己的前东家，已经足够了（弗鲁姆大战英力士，这剧情以前想都不敢想）。

至于以色列那边为什么要签下弗鲁姆？几天后再详细分析吧。以色列创业国度的故事看起来还挺有趣。

弗鲁姆转会以色列，竞技上确实冒了不小的风险。但是，起码三年1500万欧可以入账。作为车迷，更多的是希望弗鲁姆还能在退役之前再给人们献上精彩的比赛，毕竟没有人希望2018环意 80公里单飞 会成为弗鲁姆在大赛中最后的胜利。