至少同级来说，属于比较安全那一档。懂车帝拆车指出后防撞梁不如前防撞梁厚道，也是事实，但其实并不代表高速碰撞成绩。卡罗拉用上了1500兆帕热成型钢，主驾副驾都进行了25%优化设计。并没有单独针对主驾应试加强。这个结论就是你看的懂车帝拆车的翔翔说的，结合中保研碰撞测试结果，卡罗拉安全性还是有保障的

老款差不多，新款吊打帕萨特

真的安全吧。如果你能信C-IASI

比不应试的更好吧？帕萨特撞出这么差的成绩，高管还在大放厥词，不认错也坚决不改，反正死猪不怕开水烫

后面不是测了？耐撞维修性P，大众能达到A。但是后防撞梁也就防个追尾之类的，不能指望这点厚度的东西来应对高速碰撞。

25%偏置碰撞不比可以，目前已知车顶强度比帕萨特强

安不安全要综合看，卡罗拉热车刹车距离接近45米，你补丁打的再好，刹不住车有啥用

25成绩G说明至少吸能好，侧面和车顶也是G说明车身结构结实

你让丰田的车测一个副驾驶位置试试！

上汽大众高管说了啥啊？面对这种白纸黑字还能嘴硬…

看视频了吗，副驾驶和主驾驶相同设计

哪里来的45米，懂车帝评测36米多，此地无银测的是42米，懂车帝测的是米其林轮胎版本的，此地无银测的是普利司通版本的。即便最差的也是42，哪里来的45？

老款卡罗拉被老款帕萨特吊打。 新款卡罗拉吊打新款老款帕萨特。

<div data-type="normal">你这角度真实刁钻，什么叫热车距离？“热车“的标准是怎么定的？热多久或者开了多久算热车？</div><div data-type="normal">为什么大家都用冷车来测试刹车距离，因为标准是统一的。而且刹车距离还要参考温度，路面材质，轮胎类型。</div>

卡罗拉车架关键部位用的1500兆帕热成型钢，这个也在中保研碰撞测试中侧面印证了，大众从来不敢公布具体材料，业界预估帕萨特用的700到800兆帕的廉价型材，才会碰撞测试这么惨

就服啥都不懂就开喷的。你以为热车冷车是你理解的热多久？百度一下很难？  “ 一般车辆的前三次（每次试验测量的时间间隔无规定）制动试验作为冷态制动试验的数据记录，因为此时汽车制动系统的温度都不会太高(以前的旧标准曾要求不高于90℃，现在的新国标已经没有了温度的要求)。至于热制动试验，则主要是对试验间隔上强调必须具有连续制动的高温效果，具体要求是：必须在上述的冷车试验项目测量完成后的60秒内进行与上述要求相同的试验项目，包括将车速提升到规定的初速度后踩下制动踏板等等，其它的热制动试验间隔也必须小于60秒钟。 　为什么要分别要求它们的冷车和热车呢？因为制动器的温度对制动效能的影响是很关键的，该项性能也称为“抗热衰退性””

就算是应试。也比裸考的大众强吧

兄弟，求问这个视频来源是哪里的呢?有没有亚洲龙的讲解?亚洲龙副驾驶有没有25%碰撞的优化呢?求解答，感激不尽！

按理来说新框架是很安全的，但是看了拆车，日系车真的挺“节约”的。前面碰撞有测试方法，就很安全，后面没测试，就简配，整体安全性没问题，但是这种“应试”安全，真的好吗？

按理来说新框架是很安全的，但是看了拆车，日系车真的挺“节约”的。前面碰撞有测试方

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